Маневренный истребитель Поликарпова И-190

Тактико-технические требования на новые боевые самолеты поступили в январе 1938 года в КБ Поликарпова на авиазаводе №156. Эти машины были необходимы для ВВС Красной Армии. В списке заданий находился и новый маневренный биплан с требуемой максимальной скоростью 500-550 км/ч. В то время, сложившееся представление о характере воздушного боя, определяло взаимодействие монопланов и бипланов и их взаимное дополнение. Несмотря на то, что в Испании проявлялись преимущества монопланов, но большинство специалистов так не думали.

Японские истребители Ki-27 - основной противник "Чаек" на Халхин-Голе

В феврале 1938 года в КБ Поликарпова началась разработка, продвигавшаяся очень медленно, истребителя-биплана, получившего наименование И-190. Осенью состоялись две первые макетные комиссии. Самолет разрабатывался как дальнейшее развитие истребителя И-153, с использованием многих узлов и технологической оснастки, что давало возможность быстро построить и внедрить И-190 в серийное производство. Новыми были:

• двигатель М-88,
• обводы фюзеляжа,
• крылья с гладкой фанерной обшивкой,
• свободнонесущее горизонтальное оперение,
• убираемый костыль.

19 февраля 1939 года третья макетная комиссия сочла целесообразной постройку самолета. По причине загруженности, постройка двух опытных И-190 была перенесена с авиазавода №156 на заводе №1. Реальная работа над новым самолетом была развернута только весной 1939 года, то есть более, чем через год после принятия решения о создании. В октябре был изготовлен первый опытный самолет, который в декабре подготовили к летным испытаниям. И почти сразу же был заложен второй экземпляр, двигатель которого планировалось оснастить двумя турбокомпрессорами типа ТК-1.

Маневренный истребитель И-190 с двигателем М-88 определялся как модификация истребителя И-153.

Первый самолет И-190 был оснащен опытным безредукторным двигателем М-88БРЛ и опытным трехлопастным воздушным винтом АВ-2, которые существовали тогда в единственном экземпляре. Надо добавить, что двигатель сначала установили на И-190, чем на более приоритетный И-180. В целом, эти двигатели и стали причиной, по которой упомянутые самолеты не поступили на вооружение ВВС.

23 ноября 1939 года на Центральный московский аэродром выкатили И-190, установленный на лыжи. Взлетный вес самолета составил 2290 кг (на 184 кг больше расчетного). 30 декабря 1939 года И-190 впервые поднялся в небо. Дальнейшие полеты были эпизодическими и сопровождались различными улучшениями конструкции. 1 апреля 1940 года у самолета в воздухе не вышла полностью правая стойка шасси, во время посадки самолет получил небольшие повреждения. Через две недели, отремонтированный И-190 продолжил испытания, которые велись до 6 июня 1940 года - их засчитали как заводские. Произошла еще одна авария, когда в полете сорвало часть обшивки верхнего крыла. За время испытаний опробовали три типа воздушных винтов:

• АВ-2Л-1 диаметром 2,75 м,
• АВ-2Л-2 диаметром 2,65 м,
• AB-2Л-3 диаметром 2,65 м.

С винтом АВ-2Л-2 самолет развивал максимальную скорость у земли 375 км/ч, а на высоте 5000 метров - 410 км/ч. Такие характеристики были неудовлетворительными, но была надежда улучшить положение с новым редукторным двигателем М-88Р. Мотоустановка этого двигателя вместе с новым, удлиненным и усовершенствованным капотом, была в значительной степени позаимствована у истребителя И-180. В таком виде самолет продолжал выполнять эпизодические полеты вплоть до наступления 1941 года. Ожидаемая максимальная скорость 500 км/ч нем так и не была достигнута, а работами по доводке самолета занимались эпизодически.

До февраля 1941 года максимальный показатель, которого удалось достичь - это скорость 488 км/ч на высоте 5 тысяч метров. 13 февраля 1941 года у самолета в полете отказал двигатель. Летчик спланировал на аэродром, но самолет перевернулся из-за глубокого снега и колесного шасси, которым был оборудован И-190. Летчик Уляхин не пострадал, но самолет был сильно поврежден. Самолет не восстанавливали, а второй экземпляр не достроили. На этом история самолета И-190 завершилась.

И-190 после аварии 13 февраля 1941 года

Мессершмитт Вf109E - основной противник советских истребителей на начальном этапе войны

Истребители-монопланы и бипланы Поликарпова с однотипными двигателями (1933-1940 гг.)

*Расчетные данные

Источники:

• Михаил Маслов, "Боевые 'Чайки' Сталина";
• В. Б. Шавров, "История конструкций самолетов в СССР, 1938-1950 гг.".