Blohm & Voss BV 141

В 1937 году Министерство авиации Германии опубликовало технические требования к одномоторному трехместному самолету ближней разведки и наблюдения, причем основной упор делался на обеспечение хорошего кругового обзора. В ответ поступило новаторское предложение доктора технических наук Рихарда Фогта из компании "Гамбургер Флюгцойгбау", кроме того, откликнулись компании "Арадо" и "Фокке Вульф". Оригинальность предложенной конструкции заключалась в ее асимметрии: звездообразный двигатель BMW 132N мощностью 645 кВт (865 л.с.) устанавливался на переднем конце левой части хвостовой балки, а остекленная со всех сторон кабина находилась на правом крыле.

Официально предпочтение было отдано самолету "Фокке-Вульф" FW 189, однако "Гамбургер Флюгцойгбау" по собственной инициативе построила прототип На 141-0, совершивший первый полет 25 февраля 1938 года. Он характеризовался наличием гондолы фюзеляжа со сдвинутой кабиной и остекленной носовой частью. Два следующих прототипа появились осенью 1938 года. Их габариты были немного больше, чем у предшественника; так же как и у FW 189, кабина имела обширное остекление. Третий самолет, оснащенный более широким гусеничным шасси, был вооружен двумя стационарными пулеметами MG 17 калибра 7,92 мм для стрельбы по полету и двумя пулеметами MG 15 того же калибра для стрельбы в задней полусфере. Кроме того, на нем могли устанавливаться фотокамера и бомбодержатели с четырьмя бомбами по 50 кг.

Fieseler Fi 156 Storch

По всей Северной Германии на дымоходах сельских домов можно встретить гигантские гнезда. Их построили аисты, которые, несмотря на свои большие размеры, могут взлетать и садиться вертикально. Вот почему Герхард Физелер, выиграв контракт на поставку люфтваффе многоцелевого самолета поддержки сухопутных войск, назвал его "Шторх" ("Аист"). Возможно, это был единственный самолет люфтваффе, заметно превосходивший любой аналог союзников. В Первую мировую войну Герхард Физелер одержал 22 воздушные победы и, возможно, был самым известным в мире летчиком-акробатом между двумя войнами. Вместе с главным конструктором Рейнхольдом Мевесом он специализировался на самолетах, относящихся сегодня к классу самолетов укороченного взлета и посадки. Почти на любом из самолетов своей компании (конечно, за исключением летающей бомбы V-1) Физелер мог зайти на аэродром на высоте 3000 м и совершить мягкую вертикальную посадку, при условии слабого ветра, позволявшего совершить этот трюк.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu.
Летающий глаз вермахта.

Основным тактическим разведчиком (Nahaufklarung) люфтваффе в 30-е годы являлся двухместный грузный подкосный моноплан-парасоль Хейнкель Не-46. Разведчики, разработанные во времена Веймарской республики, были достаточно медлительными, слабо вооруженными самолетами, фактически они устарели уже в момент поступления в строевые подразделения. Приход к власти в Германии национал-социалистов стимулировал решительную модернизации вооруженных сил страны в целом и разведывательной авиации в частности. В 1935 году, в качестве разведчика фирма Хеншель предложила люфтваффе свою новую конструкцию - самолет Hs-122, имевший облагороженные аэродинамический формы и металлический каркас планера; Hs-122 оснащался двигателем BMW "Брамо" Sh-22 мощностью 580-660 л.с.

Очередным шагом вперед в развитии концепции тактического разведчика стал Hs-126, оснащенный радиальным двигателем BMW "Брамо" 323 мощностью 830 л.с. Самолет Hs-126 развивал на уровне моря с полной нагрузкой скорость 335 км/ч - на 60-70 км/ч больше, чем Hs-122.Новый разведчик был запущен в серийное производство, в 1938 году. Hs-126 опробовали в Испании, где самолет получил положительные отзывы. Однако, в 30-е годы век самолетов был коротким, к концу десятилетия подкосные монопланы с неубираемым шасси считались уже анахронизмом. Очевидно, что разведчики фирмы "Хеншель" могли стать легкой добычей для свободнонесущих истребителей-монопланов с убираемым шасси, иначе говоря - самолет был неспособен вести разведку над полем боя. Все оборонительное вооружение Hs-126 состояло из одного пулемета на шкворневой турели с ограниченными углами обстрела, огонь из пулемета вел летнаб.

Henschel Hs 126

В 1933 году люфтваффве выпустили заявку на создание самолета для наблюдения за боевыми действиями, который бы превосходил "Хейнкель" Не 46 (тогда не поступивший на вооружение). "Хеншель" создал Hs 122, отличный моноплан с крылом парасоль, прекрасным круговым обзором, малой скоростью и отличными характеристиками на малых расстояниях. Прототип поднялся в воздух в начале 1935 года с двигателем "Роллс-Ройс" "Кестрел", хотя предполагалось, что в качестве силовой установки будет использоваться звездообразный двигатель "Сименс" Sh 22В. Летные испытания показали, что конструкция замечательная, но люфтваффе не удовлетворила максимальная скорость, которая была немного лучше, чем у Не 46. Поэтому Хеншелю предложили разработать машину под звездообразный двигатель "Брамо" 323 "Фафнир", самолет получил обозначение Hs 126.

Хеншель использовал возможность для переработки конструкции, применил удлиненный фюзеляж с более угловатым крылом и консольным шасси. Четвертый предсерийный Hs 122В-0 модифицировали, и он превратился в Hs 126 VI с двигателем Jumo 210 из-за отсутствия двигателей "Фафнир". Были изготовлены еще два прототипа со звездообразными двигателями и усовершенствованным килем.

Хеншель Hs 130

Интерес немцев к полетам на большой высоте привел к созданию нескольких необычных самолетов, не последнее место среди них занимал Hs 130. Разработка началась с Hs 128, два прототипа которого поднялись в воздух в 1939 году. Это были машины для испытания герметичных кабин и нагнетателей двигателя, характеризовавшиеся свободнонесущим крылом с размахом 26 м. На V-1 устанавливались двигатели DB 601, а на V2 - Jumo 210; на обоих самолетах шасси было неубирающимся. Испытания с различными нагнетателями оказались не особенно успешными, но теоретически возможная высота привлекла внимание Теодора Ровеля, командира специального разведывательного подразделения высшего командования люфтваффе. Идея Ровеля об использовании самолета в разведывательных целях привела к тому, что Министерство авиации Германии выдало Хеншелю инструкции о модифицировании Hs 128 для этой роли под обозначением Hs 130А.

Были построены три прототипа, первый полет состоялся в конце 1940 года. Размах крыла уменьшили до 22,01 м, установили двигатели DB 601R с одноступенчатым нагнетателем и убирающееся шасси. В отсеке в задней части фюзеляжа могли монтироваться два дистанционно управляемых аэрофотоаппарата №75/30. После прототипов выпустили пять предсерийных Hs 130А-0 с увеличенным до 25,5 м размахом крыла. Они были закончены в начале 1941 года, прошли интенсивные испытания и многочисленные доработки, так как выявились серьезные проблемы с силовой установкой и несоответствием характеристик заявленным. Окончательной вариантом модели А стал Hs 130A-0/U6, получивший крыло еще большего размаха - 29 м и два двигателя DB 605В с нагнетателями Хирта и системой форсажа GM 1 для впрыска закиси азота. На этом самолете для увеличения количества топлива имелись подкрыльевые сбрасываемые топливные баки. Ни один из Hs 130А не показал удовлетворительных характеристик, поэтому на вооружение принят не был.