Arado Ar 240

Разработка системы вооружения FA-13 на дистанционно управляемой пушке с перископическим наведением на цель подтолкнула Министерство авиации Германии к выдаче спецификаций на создание скоростного двухдвигательного самолета с двумя такими установками. Претендентами на получение заказа стали "Аrо" с машиной Аr 225 и "Арадо" Е-240 конструкции Ганса Ребески, переименованный в Аr 240, которая и была принята. В результате возникших при создании самолета проблем на первые два прототипа дистанционно управляемые пушки не устанавливались. Самолеты представляли собой монопланы со среднерасположенным крылом с двумя двигателями "Даймлер-Бенц" DB 601А мощностью 1075 л.с, каждый. На втором прототипе устанавливалось следующее вооружение: две расположенные в носовой части и стреляющие вперед пушки MG 151-120 калибра 20 мм и два пулемета MG 17 калибра 7,9 мм в корневых частях крыла.

Dornier Dо 335
Развитие концепции.

В ряду наиболее интересных боевых машин, созданных в Германии во время Второй мировой войны, самолет Дорнье Do 335 занимает, пожалуй, особое место. Появление самолета столь необычной схемы стало логическим продолжением общих тенденций развития авиации в предвоенный период. Одной из характерных особенностей эволюции истребителей тех лет стало в общем-то понятное стремление конструкторов повысить мощность силовой установки. Однако уже тогда становилось все более очевидным, что совершенствование поршневых двигателей имеет свой предел, за которым дальнейшее повышение мощности будет принципиально невозможным. К концу войны, когда почти во всех авиационных державах были созданы моторы мощностью свыше 2000 л.с., стало ясно, что этот предел достигнут.

Идя по пути увеличения мощности силовой установки, многие фирмы обращались к идее создания двухмоторных самолетов. Двухмоторные истребители обладали большей дальностью полета и более мощным вооружением, чем одномоторные, но были более тяжелыми и, следовательно, менее маневренными; что же касается скорости, то некоторые из них ничуть не уступали, а в ряде случаев и превосходили в этом отношении своих одномоторных соперников.

Focke-Wulf Та 154

Для того чтобы противостоять ночным бомбардировочным рейдам Королевских ВВС Великобритании на жилые и промышленные центры Германии, Министерство авиации отдало приказ о разработке специального двухместного ночного истребителя, требования к которому были изложены в спецификации, выпущенной в августе 1942 года. Право на серийный выпуск оспаривали цельнометаллический "Хейнкель" Не 219 и "Фокке-Вульф" Та 154 Курта Танка, представлявший собой двухдвигательный моноплан с высокорасположенным деревянным крылом. Та 154 VI с двумя двигателями Jumo 211R мощностью 1500 л.с. пилотируемый К.Танком, взлетел с аэродрома Лангенхаген в Ганновере 1 июля 1943 года. Вскоре был построен второй прототип Та 154 V2 с такой же силовой установкой, оборудованный радиолокатором FuG 212 "Лихтенштейн" и антенной "Матрац". Оба самолета прошли проверку управляемости и летно-технических характеристик. Третий прототип Та 154 V3 (Та 154A-03/U1) с двигателями Jumo 211R поднялся в воздух 25 ноября 1943 года, он был оснащен пушками MG 151 /20 калибра 20 мм для стрельбы вперед и МК 108 калибра 30 мм, устанавливавшимися по обе стороны фюзеляжа под кабиной. Еще четыре прототипа испытывались на аэродроме Лангенхаген в период с января по март 1944 ода, некоторые из них оснащались радиолокаторами "Лихтенштейн" SN-2. Остальные восемь самолетов из первоначального заказа министерства авиации собирались в Эрфурте под обозначением Та 154А-0.

Истребитель Focke-Wulf Fw 190

В 1937 году в качестве основного истребителя в Люфтваффе был Мессершмитт Bf 109. Но рейхсминистерство авиации (Reichsluflministenum, RLM) не стало замыкаться на развитии только этого типа. Технический отдел RLM разработал тактико-технические требования для нового истребителя и разослал их различным авиационным фирмам Германии.Среди прочих техническое задание получила и фирма "Focke-Wulf Flugzeugbau AG". Для нового истребителя технический директор этой компании Курт Танк принял концепцию, предусматривавшую использование 1550-сильного звездообразного двигателя BMW 139. Это был смелый шаг, так как в то время предпочтением пользовались двигатели водяного охлаждения, имевшие меньшую площадь поперечного сечения.

Heinkel Не 51

Когда в ноябре 1932 года одноместный биплан Не 49а выполнил свой первый полет, он якобы представлял собой современный гражданский учебный самолет. Однако его двигатель BMW IV развивал скорость почти 320 км/ч, которая предназначалась для его истинной роли в качестве предвестника появления первого истребителя люфтваффе, официальное представление которого состоялось в апреле 1935 года. Были построены еще два прототипа: Не 49b, взлетевший в феврале 1933 года и имевший увеличенный на 0,4 м фюзеляж, и Не 49с с обтекателями шасси. Был подписан контракт на поставку этого самолета под обозначением Не 51, и первый предсерийный образец Не 51А-0 поднялся в воздух в мае 1933 года. Цельнометаллический Не 51 с тканевой обшивкой представлял собой односекционный биплан и имел на вооружении два пулемета MG 17 калибра 7,92 мм, устанавливавшихся над двигателем. Поставки серийного Не 51А-1 начались в июле 1934 года, а в апреле 1935 года некоторые из них вошли в состав первого истребительного подразделения люфтваффе - истребительной эскадры "Рихтгофен".

Атака He 51