Vultee, штурмовик-бомбардировщик А-31/А-35 "Vengeance"

Этот V-72 был построен фирмой "Нортроп" в 1942 году, как "Вендженс" Mk.II для RAF, но был реквизирован (с камуфляжем и серийным номером RAF) для нужд подготовки воздушных стрелков ВВС США, получив после передачи новое обозначение А-31.

"Grumman", транспортная амфибия G-44 "Widgeon"

Успех восьмиместного коммерческого амфибийного самолета "Гуз" и наличие рынка для меньшей и более дешевой версии - все это привело к разработке фирмой "Грумман" пятиместного G-44 "Виджен", оснащенного двумя двигателями "Рэйнджер" L-440C-5 мощностью 200 л.с. (149 кВт). Опытный образец "Виджена" был поднят в испытательный полет Роем Груманом и Будом Жилесом (Bud Gillies) в Бетпэйдже 28 июня 1940 года 10 экземпляров были проданы гражданским покупателям, прежде чем первый серийный самолет был поставлен 21 февраля 1941 года.

"Grumman", вспомогательная амфибия G-21 "Goose"

В 1937 году фирма "Грумман" выпустила двухдвигательную амфибийную летающую лодку, известную как G-21 "Гуз". Первая из длинной линии таких машин имела два двигателя "Прайт-Уитни" R-985 с радиальным расположением цилиндров мощностью 450 л.с. (336 кВт).

"Curtiss", самолет-корректировщик O-52 "Owi"

В конце 1940-х годов Армия США выдала фирме "Кертисс-Райт" требования к двухместному самолету-корректировщику. Конечная конфигурация предлагала болышто значимость роли наблюдателя, и, в отличие от любого другого проекта фирмы "Кертисс", усилия были направлены на обеспечение хорошей маневренности на малой скорости и высоких посадочных характеристик.

"Grumman", палубный истребитель F6F "Hellcat"

"Грумман" F6F "Хеллкэт" не был самым быстрым, самым маневренным или сильно вооруженным истребителем Второй мировой войны. Но в войне против Японии F6F стал одним из наиболее полезных одноместных самолетов, его хорошая горизонтальная маневренность позволила добиться непрерывного ряда легких побед, вселивших страх в сердце каждого японского пилота. Из 647 подтвержденных побед палубных пилотов Военно-морского флота США. на F6F (который вступил в бой 31 августа 1943 года) приходится 4947.

"Grumman", палубный истребитель F4F "Wildcat"

В американской военно-морской авиации, летавшей на бипланах в 1930-е годы, предложение проектов монопланов сторонники традиционных схем встретили со скептицизмом. Добавьте к этому ряд "детских болезней", и разработанный фирмой "Грумман" F4F "Уайлдкэт" ("Дикая кошка"), казалось бы, имел небольшие шансы на успех. На самом деле он стал одним из наиболее эффективных и успешных палубных истребителей.

"Grumman", палубный истребитель XF5F-1 "Skyrocket” (ХР-50)

В 1938 году фирма "Грумман" предложила проект одноместного двухмоторного палубного истребителя с двумя двигателями под фирменным обозначением G-34. Этот проект ожидал реализации несколько лет. Идея использования на авианосцах высокоэффективного двухдвигательного самолета оказалась революционной, четырьмя годами позже, 18 апреля 1942 года, 16 двухдвигательных бомбардировщиков Второй мировой войны В-25 взлетели с авианосца "Хорнет" для удара по Токио.

"Douglas", легкий бомбардировщик А-20 "Havok"

Создавая "Модель 7В" в 1938 году, конструкторы Джон Нортроп и Эдвард Хайнеманн из компании "Дуглас Эркрафт" в Эль-Сегундо, Калифорния, даже не думали, что армии США понадобится двухмоторный штурмовик, а тем более - с шасси с носовым колесом. Они выиграли контракт на постройку всего одного прототипа. Курносая, брюхатая машина с двумя двигателями "Пратт-Уитни" R-1830C мощностью по 1100 л.с (820 кВт), совершившая первый полет 26 октября 1938 году, не была многообещающей. Жизнь ее также была краткой - до катастрофы 23 января 1939 года. К январю 1940 года, когда ВВС Франции начали использовать данный тип в 19-й и 32-й авиагруппах (первоначально - в Марокко, а позже - во Франции), Великобритания заинтересовалась машиной, и армия США выдала заказ.

"Curtiss", истребитель Р-40 "Tomahawk"

Под влиянием летных характеристик европейских истребителей с рядными двигателями жидкостного охлаждения корпорация "Кертисс-Райт" решила в 1938 году заменить звездообразный двигатель "Райт", используемый на серийном самолете Р-36А, двигателем с турбонаддувом "Аллисон" В-1710-19 мощностью 1160 л.с. (865 кВт). Для испытаний был взят десятый серийный самолет (30-18). Переименованный в ХР-40, он впервые полетел в октябре 1938 года и в мае 1939 года был направлен в Райтфилд для сравнения с самолетами "Белл" ХР-39 и "Северский" ХР-41. Первоначально ХР-40 имел радиатор под хвостовой частью фюзеляжа, но затем его перенесли в носовую часть, рядом с маслорадиатором. Во всех отношениях, кроме силовой установки, новый самолет не отличался от Р-36А - цельнометаллический низкоплан, основные стойки шасси убирались назад в крыло с поворотом колес на 90 градусов, заподлицо с нижней поверхностью крыла. Вооружение осталось несерьезным - пара 7,62-мм пулеметов в крыле.

"Vultee", истребитель Р-66 "Vanguard"

Ни один истребитель не попадал в "конюшню" ВВС США такими окольными путями, или имел такой международный "привкус", или, в конце концов, обманул ожидания так жестоко, как Р-66 самолет "Вэнгард" фирмы "Валти". Этот самолет периода Второй мировой войны гораздо больше был известен под названием производителя "Модель 48", чем под своим истребительным названием. Заказанный Швецией, испытанный в Великобритании, использовавшийся в обороне Запада США и понесший потери с китайскими опознавательными знаками. Р-66 начал разрабатываться в 1938 году группой конструкторов "Валти" под руководством Ричарда Палмера. "Модель 48" представляла собой цельнометаллический истребитель-низкоплан с убираемым шасси и уникальным гладким капотом вокруг звездообразного двигателя "Пратт-Уитни" R-1830 мощностью 1200 л.с. (894 кВт). Конструкция капота с малым аэродинамическим сопротивлением, установленным на такой же двигатель на истребителе "Кертисс" ХР-42, вызвала проблемы с охлаждением.

"Martin", легкий бомбардировщик В-10/В-12

После неудач в нескольких конструкторских конкурсах, в 1930 году компания "Гленн Л. Мартин" решила в инициативном порядке создать перспективный бомбардировщик для американской авиации. Контракт с Армией США на 48 военных самолетов был подписан 17 января 1933 года.

2 апреля 2012 года на авиационном заводе Utva в Панчево (Сербия) прошла презентация прототипа нового учебно-боевого самолета Kobac. По сообщению иностранных СМИ самолет Kobac создан Военно-техническим институтом Сербии, заводом Utva и компанией SDPR. Как сказал Драган Шутановац, министр обороны Сербии, самолет Kobac предназначен как для подготовки пилотов, так и для участия в антитеррористических операциях и разработан на базе учебно-боевого самолета Lasta производства вышеупомянутого завода Utva. Главный инженер проекта Воислав Девич уточнил, что учебно-боевой самолет имеет двойное управление и рассчитан на двух членов экипажа. УБС Kobac развивает скорость до 550 километров в час.

На официальном сайте ОАО "Компания "Сухой" сообщается, что согласно анализу выполненных работ уже в настоящее время можно говорить о том, что самолеты Су-35/Су-35С имеют значительно лучшие летно-технические характеристиками по сравнению со стоящими на вооружении самолетами-аналогами, а существующий комплекс бортового оборудования имеет возможность решать значительно больший круг задач, исходя из тактико-технического задания. Потенциальные характеристики, заложенные в самолетах Су-35/Су-35С позволят противодействовать самолету F-22A и превосходить все тактические истребители поколения 4 и 4 + типа "Rafale" и EF 2000, модернизированные истребители типа F-15, F-16, F-18, F-35.

"Consolidated", тяжелый бомбардировщик В-24 "Liberator"

Никакой другой серийный самолет периода Второй мировой войны не требовал стольких усилий, столько алюминия для постройки и такого суммарного количества членов экипажа, сколько В-24 "Либерейтор". Прототип "Либерейтора" взлетел лишь после начала Второй мировой войны, а последний экземпляр (если не считать модель PB4Y-2) покинул сборочную линию перед концом войны: всего было выпущено 18188 машин (или 19203, если считать и запчасти) 15 различных модификаций. Сравните с 12731 выпущенным В-17 и 7366 "Ланкастерами".

"Douglas", военно-транспортный самолет C-47 "Skytrain"

Слово "вездесущий" связано с рядом самолетов, широко использовавшихся в ходе Второй мировой войны, но наиболее "вездесущим" из всех, должно быть, был "Дуглас" C-47/C-53/R4D/ "Скайтрейн"/ "Скайтрупер"/"Дакота" /"Гуней Берд". Используйте любое название, которое вам нравится для этого превосходного транспортного самолета военного времени, произведенного в большем количестве, чем любой другой в этой категории. За период серийного производства, закончившегося в 1945 году, выпустили почти 11000 машин. Какое из его названий вы бы не выбрали, оно будет ассоциироваться со словом "надежный". В этом секрет популярности этого самолета и продолжительного срока его службы.

"Douglas", торпедоносец-бомбардировщик TBD "Devastator"

В начале 1931 году ВМС США начали конкурс проектов нового самолета-торпедоносца для авианосцев США, в частности для авианосца "Рейнджер", который должен был войти в состав флота в этом году. После изучения полученных предложений, прототипы были заказаны у компании "Дуглас" и корпорации "Грейт Лэйкс Эркрафт" (Great Lakes Aircraft Corporation). Дуглас XTBD-1 представлял собой первый палубный моноплан для ВМС США. С другой стороны. XTBG-1 корпорации "Грейт Лэйкс Эркрафт" (построен один прототип) стал последним торпедоносцем-бипланом, представленным авиации ВМС США.

"Martin", средний бомбардировщик В-26 "Marauder"

В конце тридцатых годов Авиакорпус Армии США почувствовал недостаток в средних бомбардировщиках, способных заменить "Дуглас" В-18 и "Мартин" В-10, ни один из которых не соответствовал по своим летным данным, бомбовой нагрузке или оборонительному вооружению современным самолетам, бывшим на вооружении в Европе. В январе 1939 года Авиакорпус Армии США обратился к американским производителям с требованиями на новый средний бомбардировщик, который должен был обладать высокой скоростью, большой дальностью и бомбовой нагрузкой в 90 кг. Производители отметили, что достижение всех этих характеристик приведет к увеличению нагрузки на крыло, повышению посадочной скорости и увеличению дайны разбега-пробега.

"Martin", гидросамолет РВМ-1 "Mariner"

"Мартин 162" был создан для замены более ранних летающих лодок с открытой кабиной "Мартин" Р-3М. Они использовались как патрульные, начиная с 1931 года. Для исследования его летных характеристик была построена одноместная модель в четверть натуральной величины, известная как "162А". 30 июня 1937 года ВМС США заказали один прототип ХРВМ-1, взлетевший 18 февраля 1939 года. Он был оснащен двумя двигателями Райт R-2600-6 "Циклон" мощностью по 1600 л.с. (1193 кВт). Они были размещены в больших мотогондолах, включавших в себя и отсеки вооружения. Последнее представляло собой различные комбинации обычных и глубинных бомб, общей массой до 907 кг. Стрелковое вооружение ХРВМ-1 размещалось в консолях и средних огневых точках. Подкрыльевые поплавки были убирающимися, а хвостовое оперение первоначально было без наклона, однако в позднейших модификациях приобрело угол, соответствующий внутренней части крыла чайки.

"Grumman", палубный торпедоносец TBF "Avenger"

Свыше 50 лет компания "Грумман" создает палубные самолеты, считающиеся одними из лучших в мире, отличающиеся оригинальной конструкцией крыльев, легкостью эксплуатации и такой прочностью, что эту авиационную компанию в шутку называют "Железные ребята". Никакой самолет лучше не представляет "Грумман", чем "Эвенджер", главный самолет - торпедоносец Второй мировой войны в боях на Тихом океане в 1942-1945 годов. В своей первой боевой задаче шесть новых TBF-1 прославились в сражении у атолла Мидуэй 4 июня 1942 года. Только один возвратился назад, пилот летел на поврежденной машине, управляемой с помощью триммеров, везя одного члена экипажа раненым, а другого - убитым. Это казалось почти повторением того, что случилось с предыдущим поколением TBD-1 "Девастэтор" фирмы "Дуглас", который просто не выжил во Второй мировой войне. "Эвенджер" заслуженно станет одним из победителей в этой войне.

"Brewster", истребитель F2A "Buffalo"

Палубный истребитель-моноплан, поступивший на вооружение палубных авиачастей ВМС США, F2A "Буффало" был создан фирмой "Брюстер" по техническим требованиям ВМС 1936 года для нового поколения палубных истребителей. Требования включали схему моноплана, убираемое шасси, закрылки, тормозной гак и закрытую кабину. Появление этих технических требований означало, что времена палубных бипланов прошли.