Мitsubishi А5М

"Мицубиси Юкоге Кабусики Кайса" Проходил испытания в 1935 году. В апреле 1932 года Кайгун Коку Хомбу подготовил очень амбициозную программу развития авиации, которая предусматривала оснащение войск современными самолетами, причем только отечественного производства. Данная программа включала в себя и создание палубного истребителя. В соответствии с требованиями 7-Си. фирмы "Мицубиси" и "Накадзима" разработали весьма интересные проекты истребителей-монопланов, но они не удовлетворили военных. Флот был вынужден заказать биплан Накадзима A4N1, который являлся дальнейшим развитием A2N1. Уже с самого начала A4N1 рассматривался в качестве временного варианта, и в феврале 1934 года Кайгун Коку Хомбу выдал новое задание на палубный истребитель - 9-Си. Предполагалось, что это будет моноплан с высокими аэродинамическими характеристиками.

Мitsubishi А7М Reppuu

"Мицубиси Юкоге Кабусики Кайса". Проходил испытания в 1944 году. Уже в 1940 году специалисты Кайгун Коку Хомбу стали задумываться о преемнике палубного истребителя второй мировой войны Мицубиси А6М. В результате в начале 1941 года были сформулированы технические требования 16-Си, реализация которых была поручена фирме "Мицубиси". Однако в связи с загруженностью конструкторов компании работами над проектом истребителя-перехватчика J2M "Райден" военные вскоре отозвали свой заказ.

Мitsubishi А6М Reisen Zero

"Мицубиси Юкоге Кабусики Кайса" проходил испытания в 1939 году. Несмотря на достаточно высокие характеристики палубного истребителя Мицубиси А5М и большие успехи, достигнутые им в ходе боевых действий во время второго японско-китайского конфликта, этот самолет постепенно устаревал. Кайгун Коку Хомбу, принимая во внимание быстрые темпы развития авиации во всем мире, посчитал необходимым разработь новый самолет, который смог бы сопровождать бомбардировщики во время налетов на цели, расположенные в глубине территории противника, и сформулировал в 1937 году требования к новому палубному истребителю 12-Си.