Какая (военная) авиация Вас интересует больше
 
Новости сайта pro-samolet.ru

FeedBurner

Авиабилеты

Новости сайта
Военные самолеты вернулись к местам дислокации после учения "Восток-2014"
СКШУ "Восток-2014" проходили с 19 по 25 сентября 2014 года С 19 по 25 сентября 2014 года на полигонах Восточного военного округа состоялись учения "Восток-2014". По данным управления пресс-службы и информации российского военного ведомства, в общей сложности в учениях принимали участия более 155 тысяч военнослужащих, около... Читать далее...
Истребитель-гидроплан IMAM Ro.44
Катапультный истребитель ИМАМ Ro.44 Единственный гидросамолет-истребитель, участвовавший в боевых действиях Второй мировой войны в Европе. Катапультный истребитель ИМАМ Ro.44 был единственным гидросамолетом-истребителем, который участвовал в боевых действиях Второй мировой войны в Европе. Надо отметить, что гидропланные истребители - достаточно редкое явление в мировой авиации, включая ... Читать далее...
Многоцелевая летающая лодка Savoia-Marchetti S.55
Двухкорпусная летающая лодка Савойя-Маркетти S.55 Алессандро Маркетти называл свой самолет "океанским". Итальянский гидросамолет разработан и производился Savoia-Marchetti (IAI) с 1926 года (кроме того, строился на заводах CRDA и Piaggio) в нескольких модификациях. В своем классе установил ряд рекордов. В 1926 году предсерийные летающие лодки S.55P ... Читать далее...
Гидросамолет IMAM Ro.43
Гидросамолет-разведчик ИМАМ Ro.43 Корабельный катапультный разведчик Ro.43 являлся поплавковым вариантом сухопутного разведчика Ro.37bis. Гидросамолет был принят на вооружение в 1937 году, постепенно этими машинами оснастили большинство приспособленных кораблей и линкоров. Гидросамолет IMAM Ro.43 обладал достаточно неплохими летными данными, но имел низкие эксплуатационные характеристики. Так,... Читать далее...
Бомбардировщик-разведчик FIAT RS.14
Морской разведчик Фиат RS.14 Гидросамолет большой дальности. Предполагалось, что гидросамолет FIAT RS.14 заменит CANT Z.501 "Gabbiano" ("Чайка"), что собственно не произошло - в основном из-за низкого темпа выпуска и более высокой стоимости. Сравнивая летные и эксплуатационные качества этих машин, можно отметить, что Фиат RS.14 отличался... Читать далее...
Гидросамолет CANT Z.511
Транспортный гидросамолет Кант Z.511 На момент создания самый большой в мире поплавковый гидросамолет. В 1937 году авиакомпания Ala Littoria проявила интерес к гидросамолету, который будет способен пересекать Атлантический океан от Европы до Северной Америки. В соответствии с требованиям гидроплан должен был обладать большой грузоподъемностью, высокой скоростью... Читать далее...
Летающая лодка CANT Z.501 "Gabbiano"
Многоцелевая летающая лодка Кант Z.501 "Габбиано" "Gabbiano" ("Чайка") использовался до 1949 года. Серийное производство Z.501 стартовало в 1936 году. Самолеты строили два завода - CRDA в Монфальконе и "Аэронаутика Сикула" в Палермо. Всего было построено 455 самолетов Z-501 (249 - на заводах Монфальконе). Серийный выпуск... Читать далее...
Разведывательный гидросамолет Caproni Ca.316
Морской разведчик Капрони Ca.316 Построенному лишь в нескольких экземплярах, итальянскому морскому поплавковому разведчику Caproni Ca.316, удалось побывать в эксплуатации и оставить свой след в истории авиации. Машина интересна в том числе и тем, что предназначалась для катапультного базирования на линкорах (морской разведчик Капрони Ca.316 предназначался... Читать далее...
Многоцелевой гидросамолет C.R.D.A. (CANT) Z.506B "Airone"
Итальянский гидросамолет C.R.D.A. (КАНТ) Z.506B "Аироне" Airone - "Цапля". Итальянский гидросамолет CANT Z.506 Airone - морской разведчик, бомбардировщик и торпедоносец, разработан специалистами фирмы C.R.D.A. - Cantieri Riuniti dell'Adriatico. (CANT - Cantiere Navale Triestino - авиационное отделение фирмы C.R.D.A.). Совершив свой первый полет 19.08.1935 года (гражданский вариант), машина... Читать далее...
Ударный самолет Savoia-Marchetti SM.89
Итальянский ударный самолет Савойя-Маркетти SM.89 Официально на вооружение не принят. Построен один самолет. До начала вступления Италии во Вторую Мировую войну (10.06.1940 года Италия объяла войну Великобритании и Франции; 28.10.1940 года - Греции, 06.04.1941 года - Югославии. 22.06.1941 года вместе со странами Оси напала... Читать далее...
Самолет. Авиация. История.

Самолеты на сайте pro-samolet.ru

В настоящее время данный ресурс, посвященный самолетам военной авиации, регулярно обновляется. Для того, чтобы найти интересующий самолет можно воспользоваться поиском по сайту, или же - с помощью мини-навигатора, расположенного в верхей-правой части экрана - там отобраны самолеты по странам и периодам. Кроме того, любая модель доступа из меню, также сформированного исходя из государств и времени в истории.

Самолеты Второй Мировой войны
Самолеты СССР Самолеты СССР Самолеты Англии Самолеты Англии Самолеты США Самолеты США
Самолеты Франции Самолеты Франции Самолеты Германии Самолеты Германии Самолеты Японии Самолеты Японии
  Самолеты Италии Самолеты Италии  

Рекомендуем также посетить наш блог, посвященный самолетам военной авиации, а также всему, что с ней связано.

Блог про самолеты

Кратко про развитие самолетов военной авиации

СамолетМы надеемся, что Виртуальная Энциклопедия Военной Авиации станет полезной для широкого круга пользователей сети Интернет, ведь с самого начала появления и до наших дней самолеты привлекают внимание, как военных специалистов, так и гражданских, людей никак не связанных с авиацией. Сегодня история заставляет возвращаться к периоду рождения авиации, когда военный самолет давно превратился из простой машины в сложный комплекс оружия, защищенности, подвижности, высокой огневой мощи, масштабы которого долго еще не будут исчерпаны. Летательный аппарат тяжелее воздуха - самолет - осуществил свой первый полет 17 декабря 1903 года, который подготовили и выполнили братья Райт. Этому полету предшествовала напряженная работа нескольких поколений людей, одержимых смелой идеей летать. Дорогу в небо прокладывали ученые, мыслители, талантливые изобретатели и обычные энтузиасты.

Громадное значение в создании самолетов и дальнейшем развитии авиации имел опыт. Сыграли свою положительную роль различные действующие модели: "аэродрономическая машина" М. В. Ломоносова, модель вертолета Лонуа и Бьенвеню, модель вертолета У. Филипса, электролет А. Лодыгина и многие другие. Богатый материал был получен при многочисленных полетах планеров-монопланов, бипланов, трипланов. Полеты проводились с грузом, с человеком на борту. Но все полеты, даже если они заканчивались неудачей, имели ценность. Теоретическая база была на более низком уровне, чем требовалось для воплощения смелых замыслов, но разрыв сократился. Этому способствовал общий бурный научный и технический прогресс во всех областях человеческой деятельности. В технических справочниках ведущих стран конца XIX века отсутствовал раздел "Аэродинамика", но в начале XX столетия он появился.

Создание авиации - не изобретение одного человека, одной партии, людей одной национальности, это великое достижение человечества. Несомненно, были и выдающиеся деятели, чьи труды имели важное значение. Среди наших соотечественников это М. В. Ломоносов, Д. И. Менделеев, С. А. Чаплыгин, Н. Е. Жуковский, С. С. Неждановский и др. Большое место в литературе уделено трудам М. В. Ломоносова и их связи с достижениями в области авиации, воздухоплавания, приборостроения и т. д. Ряд его работ, а также созданные им прибор для измерения направления и силы ветра, "аэродинамическая машина", модель первого в мире вертолета и другие изобретения послужили усовершенствованию отдельных областей воздухоплавания и авиации. Работы иностранных авторов в определенный период нашей истории попросту замалчивались, хотя их вклад в дело создания авиационной науки и техники, конечно, огромен, и без упоминания их имен не может быть объективной истории. Это известные ученые - О. Лилиенталь, У. Филипе, П. Маффиотти, С. Ленгли, О. Шанют и др. Кроме того, в течение ряда лет в отечественной исторической, технической и военной литературе отсутствовали и многие достойные имена российских авиаторов - И. И. Сикорского, А. А. Новикова, Я. В. Смушкевича и др. Идеологическая составляющая занимала большое место в нашей историографии. Так, авиаконструктор А. С. Яковлев в газете "Правда" (7 апреля 1945 г.) писал:

"Немецкая наука и техника не выдержали открытого боя с нашей советской наукой и техникой. Все государство, весь наш народ строили сталинскую авиацию. Товарищ Сталин отлично знал всю немецкую боевую технику. Встреча с немецкой техникой не была для нас неожиданной. Мы были к ней подготовлены. С самого начала войны и, что особенно важно, в предвоенный период мы имели совершенно четкую, заранее предначертанную товарищем Сталиным линию развития авиации".

Далее он давал оценку самолетам наших противников:
"На территории Силезии наши летчики активно содействовали наступавшим наземным войскам. Здесь они встретились с модернизированными "Фокке-Вульфами" и били их над Германией, так же крепко, как еще недавно громили над советской землей "Мессершмитты-109".

Спустя всего несколько лет после первого полета самолета возникла военная авиация. Уже в Первую мировую войну в полномасштабных боевых действиях участвовали ВВС Германии, Франции, России, США и других государств. Эффективность авиации в боевых условиях была бесспорной, самолеты выполняли все функции, свойственные этому роду войск. Первая мировая война послужила мощным стимулом к развитию авиастроения во всем мире. Уже в первые месяцы боевых действий самолет показал себя, как высокоэффективный вид военной техники, и правительства воюющих стран стали выделять большие средства на развитие авиации. Всего за время войны было построено около 200 тысяч самолетов. К 1918 году в авиапромышленности работало 700 тыс. человек. Самолетостроение стало крупной отраслью индустрии. Что представлял собой "типичный" самолет образца 1918 года? Это был биплан со стойками и проволочными растяжками между крыльями. Такая пространственная конструкция обеспечивала эффективное восприятие сил, действующих на крыло, и обладала высокой прочностью при сравнительно малом весе. Фюзеляж также имел ферменную конструктивно-силовую схему.Основным материалом, из которого делали самолеты, было дерево. Потом его обтягивали полотном, а последнее покрывали лаком, чтобы обеспечить влагостойкость и воздухонепроницаемость обшивки. В качестве силовой установки использовали двигатели внутреннего сгорания мощностью 200-400 л.с. На истребителях часто устанавливали более легкий двигатель воздушного охлаждения, самолеты-разведчики и бомбардировщики обычно снабжали двигателями водяного охлаждения, отличающимися большей мощностью и экономичностью. Скорость самолетов периода первой мировой войны не превышала 200 км/ч, а совершенству аэродинамических форм летательных аппаратов не уделялось особого внимания.

11 ноября 1918 года германское командование подписало акт о капитуляции. По условиям Версальского мирного договора (1919 г.) Германии было запрещено иметь военно-воздушные силы, а бывшие у нее военные самолеты уничтожили. Австро-Венгерская империя распалась на несколько самостоятельных государств. В России произошла революция, и последовавшие за ней гражданская война и развал экономики приостановили развитие авиации. Что касается авиапромышленности Франции, Англии, США и Италии, то наличие у них огромного количества самолетов и двигателей вызвало застой в авиастроении. Существующие самолеты распродавались по цене, во много раз меньшей их себестоимости и наладить выпуск новых типов самолетов в этих условиях было почти невозможно. Авиапроизводство упало в десятки раз.

Еще одной проблемой на пути развития авиации был поиск новых областей использования самолетов. Применение авиации для коммерческих целей было новой и, учитывая дорогостоимость и не очень высокую надежность самолетов, непростой задачей.В сложившихся к концу 1910-х годов неблагоприятных условиях для развития авиации многие авиафирмы пошли по простейшему пути: занялись совершенствованием наиболее удачных образцов самолетов периода первой мировой войны. Этот "эволюционный" подход был характерен для развития авиации на протяжении более, чем десяти лет.

Совершенствование летных качеств и повышение надежности самолетов значительно увеличили возможности авиации, что и демонстрировалось во многих дальних перелетах. Советская республика после тяжёлого периода экономического упадка, вынуждена была практически заново восстанавливать авиационную промышленность и воздушный флот. В короткие сроки было освоено серийное производство самолетов отечественной разработки. В 1922-23 гг. открылись первые авиалинии, что положило начало развитию воздушного транспорта в стране. Большую роль в становлении советской авиации сыграли добровольные общества, которые пропагандировали успехи авиации, оказывали материальную поддержку строительству воздушного флота, приобщали молодёжь к занятиям лётным делом. В 20-е гг. были созданы истребитель И-2бис, самолет-разведчик Р-3 и бомбардировщик ТБ-1, разведчик Р-5 и учебный самолёт У-2 и другие самолёты. Отечественная авиационная техника успешно прошла проверку в дальних перелётах Москва - Улан-Батор - Пекин, Москва - Токио и обратно, Москва - Нью-Йорк через Сибирь и Аляску, скоростных облетах европейских столиц. Высокое мастерство показали в перелётах М. М. Громов, М. А. Волковойнов, А. Н. Екатов, А. И. Томашевский, С. А. Шестаков и другие советские лётчики.

Отличительная особенность развития мировой авиации в 30-е гг.- дальнейшее улучшение летных характеристик самолетов, особенно скорости полета. Эти годы были периодом бурного развития авиации СССР. Развертывались аэроклубы, где молодые люди становились планеристами, парашютистами, пилотами самолетов. Советские люди с большим энтузиазмом встречали успехи отечественной авиации.

Постоянно наращивался выпуск самолетов. Первоочередной задачей тогда было укрепление обороноспособности страны, и с этой целью организовано крупномасштабное производство истребителей И-15, И-16, И-153, бомбардировщиков ТБ-3, ДБ-3, СБ и других военных самолетов. В преддверии надвигавшейся войны в СССР был запущен в серийное производство ряд более совершенных боевых самолётов, созданных в новых конструкторских бюро под руководством C.В. Ильюшина; П.О. Сухого; В.М. Петлякова; А.С. Яковлева; С.А. Лавочкина; В.П. Горбунова и М.И. Гудкова; А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Значительных успехов добились двигателестроительные конструкторские бюро, возглавляемые А.А. Микулнным. В.Я. Климовым, А.Д. Швецовым и др.

Вторая мировая война стала новым испытанием для ВВС нашей страны, которой предстояло сражаться не с одними с самолетами люфтваффе. Авиация широко использовалась для бомбардировки тыловых и прифронтовых объектов и коммуникаций противника, для нанесения штурмовых ударов, для защиты от воздушных нападений и завоевания господства в воздухе, для разведки и воздушно-транспортных операций. За годы войны общее производство самолетов в воюющих государствах составило более 750 тысяч. Улучшились ЛТХ, скорость истребителей достигла 650-720 км/ч, дальность полета стратегических бомбардировщиков превысила 6500 км. Появились первые реактивные самолеты. Советские военно-воздушные силы внесли значительный вклад в победу над фашистской Германией в Великой Отечественной войне. Советская авиационная промышленность обеспечила резкое увеличение производства авиационной техники. В годы войны было выпущено 125655 самолётов, из них более 108 тысяч боевых. В военных действиях участвовали штурмовики Ил-2 и Ил-10, истребители Як-1, Як-7, Як-9, Як-3, ЛаГГ-1, Ла-5, Ла-7, МиГ-1, МиГ-3, бомбардировщики Ил-4, Пе-2, Пе-8, Ту-2 и другие самолеты.

Послевоенный период развития мировой авиации ознаменовался расширением производства реактивных боевых самолетов, созданием скоростных пассажирских самолетов. В начале 50-х гг. созданы первые серийные сверхзвуковые боевые самолеты, и через несколько лет их скорость вдвое превысила скорость звука. Самолеты стали оснащать ракетным вооружением и радиолокационными прицельными станциями. Последующие годы ознаменовались созданием ряда летательных аппаратов новых типов. Авиация всегда находилась на передовых рубежах научно-технического прогресса. Современный самолет насыщен множеством функциональных систем с широким использованием средств автоматики, радиотехники, электроники и вычислительной техники, эргономически увязанных с экипажем как звеном в контуре управления. Авиация начала 90-х гг. способна решать весьма широкий круг народнохозяйственных и военных задач. В военной авиации наряду с её традиционными видами (родами) - истребительной, бомбардировочной, военно-транспортной, разведывательной - получает развитие специальная авиация, в задачи которой входят дальнее радиолокационное обнаружение н наведение, радиоэлектронная борьба, управление боевыми действиями.

Современная авиация располагает широким спектром образцов - от сверхлегких летательных аппаратов любительской постройки до тяжелых и сверхтяжелых самолетов, способных перевозить более 500 пассажиров или 150-250 т грузов, от парящих спортивных планеров до истребителей-перехватчиков со скоростью полета, втрое превышающей скорость звука. На самолете стало возможным облететь земной шар без посадки и дозаправки топливом в полете. Достижения авиационной техники во многом способствовали созданию первых космических аппаратов, а в 80-х гг. трассы на околоземные орбиты проложили крылатые воздушно-космические аппараты многоразового использования "Спейс шаттл" (США) и "Буран" (СССР), сочетающие достоинства авиационной и космической техники.

 

Новости сайта
в Вашем почтовом ящике:


Военная авиация
Самолеты
второй мировой войны
Самолеты СССР Королевские ВВС Самолеты США Самолеты Франции
Немецкие самолеты Самолеты Японии Самолеты Италии  
ВВСБлог ВВС

Военная игра следующего поколения
Игра War Thunder
Авиация и бронетехника
Второй Мировой войны

Рейтинг@Mail.ru