Какая (военная) авиация Вас интересует больше
 
Новости сайта pro-samolet.ru

FeedBurner

Танки онлайн

Авиабилеты

Новости сайта
"Авиадартс-2014": старт международного этапа
22 июля открылся международный этап конкурса мастерства летчиков ВВС "Авиадартс-2014" (международный этап) стартовал 22 июля на базе Военно-воздушной академии им. Жуковского и Гагарина в Воронеже. В "Авиадартсе-2014" участвуют экипажи истребительной и армейской авиации, являющиеся финалистами всероссийского этапа "Авиадартса" - он проходил с 21... Читать далее...
Международный "Авиадартс-2014" пройдет с 22 по 28 июля
Международный конкурс по воздушной выучке летных экипажей "Авиадартс-2014" состоится с 22 по 28 июля С 22 по 28 июля впервые в России пройдет Международный этап конкурса "Авиадартс-2014". Соревнования пройдут в Воронеже, Липецке и на авиационном полигоне Погоново. Об этом сообщает ... Читать далее...
Беспилотники будут печатать на 3D-принтере
Проекты технологий оборонной компании BAE Systems К 2040 году (или даже раньше) беспилотные летательные аппараты можно будет печатать на супер высокотехнологичном 3D-принтере, находящимся на обычном воздушном судне. В этом, как сообщают РИА Новости, уверены специалисты британской оборонной компании BAE Systems, на сайте которой представлены... Читать далее...
Легкий бомбардировщик Piaggio P.111
Легкий высотный бомбардировщик Пьяджио P.111 Построен один самолет, выполнил 110 экспериментальных полетов; отправлен на слом в 1943 году. Легкий высотный бомбардировщик Piaggio P.111 был разработан и построен итальянской фирмой Piaggio для Regia Aeronautica. Работы над проектом под руководством Дж. Касираги (Giovanni... Читать далее...
Тяжелый бомбардировщик Piaggio P.50
Прототип тяжелого бомбардировщика - Пьяджио P.50 Серийно не производился. Согласно планам программы переоснащения авиапарка до начала Второй мировой войны, командование ВВС Италии предполагало создание тяжелых дальних бомбардировщиков, хотя их роль воспринималась явно не как главная. Piaggio P.50 являлся четырехмоторным тяжелым бомбардировщиком, разработан и построен в тридцатых годах... Читать далее...
Многоцелевой самолет Caproni Ca.148
Итальянский многоцелевой самолет Капрони Ca.148 Многоцелевой трехмоторный самолет Caproni Ca.148 разработан итальянской Aeronautica Caproni в конце тридцатых годов. Серийно производился с 1938 по 1944 год и являлся модифицированной версией бомбардировщика-транспортника Caproni Ca.133. Проект создавался в инициативном порядке Дж. Капрони (Giovanni Battista Caproni)... Читать далее...
Тяжелый бомбардировщик Piaggio P.16
Трехмоторный тяжелый бомбардировщик Пьяджио P.16 На вооружение не принят. Итальянский тяжелый бомбардировщик Piaggio P.16 был разработан в 1934 году, обладал достаточно передовой конструкцией и неплохими летными данными, но несмотря на это на вооружение принят не был. Командование Regia Aeronautica в итоге предпочло... Читать далее...
Пикирующий бомбардировщик Savoia-Marchetti SM.85
Итальянский пикирующий бомбардировщик SIAI (Савойя-Маркетти) SM.85 Пикирующий бомбардировщик периода Второй мировой войны SM.85, разработанный в конструкторском бюро SIAI под руководством А.Маркетти (Alessandro Marchetti), серийно производился с октября 1939 года по август 1940 года. Всего выпущено 32 самолета. Необходимо уточнить, что попытка итальянских конструкторов создать собственный... Читать далее...
Бомбардировщик-торпедоносец Savoia-Marchetti SM.84
Средний бомбардировщик-торпедоносец SIAI (Савойя-Маркетти) SM.84 Средний бомбардировщик и торпедоносец SM.84 cоздан в конструкторском бюро фирмы SIAI под руководством Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti), являлся развитием конструкции бомбардировщика S.79. Серийно производился с января 1941 года. Создавался для замены Savoia-Marchetti SM.79 "Sparviero", но оказался хуже своего предшественника, и... Читать далее...
Бомбардировщик Breda Ba.82
Средний бомбардировщик Breda Ba.82 Построен один самолет. Итальянский самолет Breda Ba.82 являлся средним бомбардировщиком, разработанным и построенным компанией Breda (Società Italiana Ernesto Breda) в середине тридцатых годов. Если быть более точным, то работы по проектированию скоростного среднего бомбардировщика Ba.82 фирма Breda начала... Читать далее...
Самолет. Авиация. История.

Самолеты на сайте pro-samolet.ru

В настоящее время данный ресурс, посвященный самолетам военной авиации, регулярно обновляется. Для того, чтобы найти интересующий самолет можно воспользоваться поиском по сайту, или же - с помощью мини-навигатора, расположенного в верхей-правой части экрана - там отобраны самолеты по странам и периодам. Кроме того, любая модель доступа из меню, также сформированного исходя из государств и времени в истории.

Самолеты Второй Мировой войны
Самолеты СССР Самолеты СССР Самолеты Англии Самолеты Англии Самолеты США Самолеты США
Самолеты Франции Самолеты Франции Самолеты Германии Самолеты Германии Самолеты Японии Самолеты Японии
  Самолеты Италии Самолеты Италии  

Рекомендуем также посетить наш блог, посвященный самолетам военной авиации, а также всему, что с ней связано.

Блог про самолеты

Кратко про развитие самолетов военной авиации

СамолетМы надеемся, что Виртуальная Энциклопедия Военной Авиации станет полезной для широкого круга пользователей сети Интернет, ведь с самого начала появления и до наших дней самолеты привлекают внимание, как военных специалистов, так и гражданских, людей никак не связанных с авиацией. Сегодня история заставляет возвращаться к периоду рождения авиации, когда военный самолет давно превратился из простой машины в сложный комплекс оружия, защищенности, подвижности, высокой огневой мощи, масштабы которого долго еще не будут исчерпаны. Летательный аппарат тяжелее воздуха - самолет - осуществил свой первый полет 17 декабря 1903 года, который подготовили и выполнили братья Райт. Этому полету предшествовала напряженная работа нескольких поколений людей, одержимых смелой идеей летать. Дорогу в небо прокладывали ученые, мыслители, талантливые изобретатели и обычные энтузиасты.

Громадное значение в создании самолетов и дальнейшем развитии авиации имел опыт. Сыграли свою положительную роль различные действующие модели: "аэродрономическая машина" М. В. Ломоносова, модель вертолета Лонуа и Бьенвеню, модель вертолета У. Филипса, электролет А. Лодыгина и многие другие. Богатый материал был получен при многочисленных полетах планеров-монопланов, бипланов, трипланов. Полеты проводились с грузом, с человеком на борту. Но все полеты, даже если они заканчивались неудачей, имели ценность. Теоретическая база была на более низком уровне, чем требовалось для воплощения смелых замыслов, но разрыв сократился. Этому способствовал общий бурный научный и технический прогресс во всех областях человеческой деятельности. В технических справочниках ведущих стран конца XIX века отсутствовал раздел "Аэродинамика", но в начале XX столетия он появился.

Создание авиации - не изобретение одного человека, одной партии, людей одной национальности, это великое достижение человечества. Несомненно, были и выдающиеся деятели, чьи труды имели важное значение. Среди наших соотечественников это М. В. Ломоносов, Д. И. Менделеев, С. А. Чаплыгин, Н. Е. Жуковский, С. С. Неждановский и др. Большое место в литературе уделено трудам М. В. Ломоносова и их связи с достижениями в области авиации, воздухоплавания, приборостроения и т. д. Ряд его работ, а также созданные им прибор для измерения направления и силы ветра, "аэродинамическая машина", модель первого в мире вертолета и другие изобретения послужили усовершенствованию отдельных областей воздухоплавания и авиации. Работы иностранных авторов в определенный период нашей истории попросту замалчивались, хотя их вклад в дело создания авиационной науки и техники, конечно, огромен, и без упоминания их имен не может быть объективной истории. Это известные ученые - О. Лилиенталь, У. Филипе, П. Маффиотти, С. Ленгли, О. Шанют и др. Кроме того, в течение ряда лет в отечественной исторической, технической и военной литературе отсутствовали и многие достойные имена российских авиаторов - И. И. Сикорского, А. А. Новикова, Я. В. Смушкевича и др. Идеологическая составляющая занимала большое место в нашей историографии. Так, авиаконструктор А. С. Яковлев в газете "Правда" (7 апреля 1945 г.) писал:

"Немецкая наука и техника не выдержали открытого боя с нашей советской наукой и техникой. Все государство, весь наш народ строили сталинскую авиацию. Товарищ Сталин отлично знал всю немецкую боевую технику. Встреча с немецкой техникой не была для нас неожиданной. Мы были к ней подготовлены. С самого начала войны и, что особенно важно, в предвоенный период мы имели совершенно четкую, заранее предначертанную товарищем Сталиным линию развития авиации".

Далее он давал оценку самолетам наших противников:
"На территории Силезии наши летчики активно содействовали наступавшим наземным войскам. Здесь они встретились с модернизированными "Фокке-Вульфами" и били их над Германией, так же крепко, как еще недавно громили над советской землей "Мессершмитты-109".

Спустя всего несколько лет после первого полета самолета возникла военная авиация. Уже в Первую мировую войну в полномасштабных боевых действиях участвовали ВВС Германии, Франции, России, США и других государств. Эффективность авиации в боевых условиях была бесспорной, самолеты выполняли все функции, свойственные этому роду войск. Первая мировая война послужила мощным стимулом к развитию авиастроения во всем мире. Уже в первые месяцы боевых действий самолет показал себя, как высокоэффективный вид военной техники, и правительства воюющих стран стали выделять большие средства на развитие авиации. Всего за время войны было построено около 200 тысяч самолетов. К 1918 году в авиапромышленности работало 700 тыс. человек. Самолетостроение стало крупной отраслью индустрии. Что представлял собой "типичный" самолет образца 1918 года? Это был биплан со стойками и проволочными растяжками между крыльями. Такая пространственная конструкция обеспечивала эффективное восприятие сил, действующих на крыло, и обладала высокой прочностью при сравнительно малом весе. Фюзеляж также имел ферменную конструктивно-силовую схему.Основным материалом, из которого делали самолеты, было дерево. Потом его обтягивали полотном, а последнее покрывали лаком, чтобы обеспечить влагостойкость и воздухонепроницаемость обшивки. В качестве силовой установки использовали двигатели внутреннего сгорания мощностью 200-400 л.с. На истребителях часто устанавливали более легкий двигатель воздушного охлаждения, самолеты-разведчики и бомбардировщики обычно снабжали двигателями водяного охлаждения, отличающимися большей мощностью и экономичностью. Скорость самолетов периода первой мировой войны не превышала 200 км/ч, а совершенству аэродинамических форм летательных аппаратов не уделялось особого внимания.

11 ноября 1918 года германское командование подписало акт о капитуляции. По условиям Версальского мирного договора (1919 г.) Германии было запрещено иметь военно-воздушные силы, а бывшие у нее военные самолеты уничтожили. Австро-Венгерская империя распалась на несколько самостоятельных государств. В России произошла революция, и последовавшие за ней гражданская война и развал экономики приостановили развитие авиации. Что касается авиапромышленности Франции, Англии, США и Италии, то наличие у них огромного количества самолетов и двигателей вызвало застой в авиастроении. Существующие самолеты распродавались по цене, во много раз меньшей их себестоимости и наладить выпуск новых типов самолетов в этих условиях было почти невозможно. Авиапроизводство упало в десятки раз.

Еще одной проблемой на пути развития авиации был поиск новых областей использования самолетов. Применение авиации для коммерческих целей было новой и, учитывая дорогостоимость и не очень высокую надежность самолетов, непростой задачей.В сложившихся к концу 1910-х годов неблагоприятных условиях для развития авиации многие авиафирмы пошли по простейшему пути: занялись совершенствованием наиболее удачных образцов самолетов периода первой мировой войны. Этот "эволюционный" подход был характерен для развития авиации на протяжении более, чем десяти лет.

Совершенствование летных качеств и повышение надежности самолетов значительно увеличили возможности авиации, что и демонстрировалось во многих дальних перелетах. Советская республика после тяжёлого периода экономического упадка, вынуждена была практически заново восстанавливать авиационную промышленность и воздушный флот. В короткие сроки было освоено серийное производство самолетов отечественной разработки. В 1922-23 гг. открылись первые авиалинии, что положило начало развитию воздушного транспорта в стране. Большую роль в становлении советской авиации сыграли добровольные общества, которые пропагандировали успехи авиации, оказывали материальную поддержку строительству воздушного флота, приобщали молодёжь к занятиям лётным делом. В 20-е гг. были созданы истребитель И-2бис, самолет-разведчик Р-3 и бомбардировщик ТБ-1, разведчик Р-5 и учебный самолёт У-2 и другие самолёты. Отечественная авиационная техника успешно прошла проверку в дальних перелётах Москва - Улан-Батор - Пекин, Москва - Токио и обратно, Москва - Нью-Йорк через Сибирь и Аляску, скоростных облетах европейских столиц. Высокое мастерство показали в перелётах М. М. Громов, М. А. Волковойнов, А. Н. Екатов, А. И. Томашевский, С. А. Шестаков и другие советские лётчики.

Отличительная особенность развития мировой авиации в 30-е гг.- дальнейшее улучшение летных характеристик самолетов, особенно скорости полета. Эти годы были периодом бурного развития авиации СССР. Развертывались аэроклубы, где молодые люди становились планеристами, парашютистами, пилотами самолетов. Советские люди с большим энтузиазмом встречали успехи отечественной авиации.

Постоянно наращивался выпуск самолетов. Первоочередной задачей тогда было укрепление обороноспособности страны, и с этой целью организовано крупномасштабное производство истребителей И-15, И-16, И-153, бомбардировщиков ТБ-3, ДБ-3, СБ и других военных самолетов. В преддверии надвигавшейся войны в СССР был запущен в серийное производство ряд более совершенных боевых самолётов, созданных в новых конструкторских бюро под руководством C.В. Ильюшина; П.О. Сухого; В.М. Петлякова; А.С. Яковлева; С.А. Лавочкина; В.П. Горбунова и М.И. Гудкова; А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Значительных успехов добились двигателестроительные конструкторские бюро, возглавляемые А.А. Микулнным. В.Я. Климовым, А.Д. Швецовым и др.

Вторая мировая война стала новым испытанием для ВВС нашей страны, которой предстояло сражаться не с одними с самолетами люфтваффе. Авиация широко использовалась для бомбардировки тыловых и прифронтовых объектов и коммуникаций противника, для нанесения штурмовых ударов, для защиты от воздушных нападений и завоевания господства в воздухе, для разведки и воздушно-транспортных операций. За годы войны общее производство самолетов в воюющих государствах составило более 750 тысяч. Улучшились ЛТХ, скорость истребителей достигла 650-720 км/ч, дальность полета стратегических бомбардировщиков превысила 6500 км. Появились первые реактивные самолеты. Советские военно-воздушные силы внесли значительный вклад в победу над фашистской Германией в Великой Отечественной войне. Советская авиационная промышленность обеспечила резкое увеличение производства авиационной техники. В годы войны было выпущено 125655 самолётов, из них более 108 тысяч боевых. В военных действиях участвовали штурмовики Ил-2 и Ил-10, истребители Як-1, Як-7, Як-9, Як-3, ЛаГГ-1, Ла-5, Ла-7, МиГ-1, МиГ-3, бомбардировщики Ил-4, Пе-2, Пе-8, Ту-2 и другие самолеты.

Послевоенный период развития мировой авиации ознаменовался расширением производства реактивных боевых самолетов, созданием скоростных пассажирских самолетов. В начале 50-х гг. созданы первые серийные сверхзвуковые боевые самолеты, и через несколько лет их скорость вдвое превысила скорость звука. Самолеты стали оснащать ракетным вооружением и радиолокационными прицельными станциями. Последующие годы ознаменовались созданием ряда летательных аппаратов новых типов. Авиация всегда находилась на передовых рубежах научно-технического прогресса. Современный самолет насыщен множеством функциональных систем с широким использованием средств автоматики, радиотехники, электроники и вычислительной техники, эргономически увязанных с экипажем как звеном в контуре управления. Авиация начала 90-х гг. способна решать весьма широкий круг народнохозяйственных и военных задач. В военной авиации наряду с её традиционными видами (родами) - истребительной, бомбардировочной, военно-транспортной, разведывательной - получает развитие специальная авиация, в задачи которой входят дальнее радиолокационное обнаружение н наведение, радиоэлектронная борьба, управление боевыми действиями.

Современная авиация располагает широким спектром образцов - от сверхлегких летательных аппаратов любительской постройки до тяжелых и сверхтяжелых самолетов, способных перевозить более 500 пассажиров или 150-250 т грузов, от парящих спортивных планеров до истребителей-перехватчиков со скоростью полета, втрое превышающей скорость звука. На самолете стало возможным облететь земной шар без посадки и дозаправки топливом в полете. Достижения авиационной техники во многом способствовали созданию первых космических аппаратов, а в 80-х гг. трассы на околоземные орбиты проложили крылатые воздушно-космические аппараты многоразового использования "Спейс шаттл" (США) и "Буран" (СССР), сочетающие достоинства авиационной и космической техники.

 

Новости сайта
в Вашем почтовом ящике:


Военная авиация
Самолеты
второй мировой войны
Самолеты СССР Королевские ВВС Самолеты США Самолеты Франции
Немецкие самолеты Самолеты Японии Самолеты Италии  
ВВСБлог ВВС

Военторг "Военпро"

Военная игра следующего поколения
Игра War Thunder
Авиация и бронетехника
Второй Мировой войны

Разные разности
Рейтинг@Mail.ru