Наконец-то "оперился" истребитель 5-го поколения, которому не придумали еще имени - его заменяет индекс Т-50. Дебютный полет он произвел в Комсомольске-на-Амуре. Впрочем, деление истребителей на поколения весьма условно: как правило, в одной модели самолета вполне могут сочетаться свойства и сегодняшних машин, и перспективных. И все же рассмотрим основные позиции.

• К 1-му поколению, как правило, относят реактивные самолеты c дозвуковой скоростью, появившиеся после Второй мировой и имевшие в основном пушечное вооружение. Самые запомнившиеся модели самолетов - МиГ-15 и МиГ-17.
• 2-ое поколение - сверхзвуковые истребители с ракетным вооружением: самолеты МиГ-19, МиГ-21.
• 3-ое поколение - самолеты, имевшие более мощные двигатели, усовершенствованные радары, зачастую - изменяемую геометрию крыла. В СССР это истребители МиГ-23 и МиГ-27, а в США - F-4 "Фантом".
• 4-ое поколение - машины, имеющие новое бортовое оборудование, мощные радары, широкий набор вооружения - от 30-мм пушек до управляемых ракет и корректируемых авиабомб. В СССР это истребители МиГ-29 и Су-27, на Западе - самолеты F-15, F-16, "Мираж" 2000, "Гриппен".

Япония капитулировала, подчиняясь рескрипту императора Хирохито. Вторая мировая война, наконец, закончилась. Началась массовая демобилизация армии и флота. Истребительные авиагруппы одна за другой возвращались в США, где большую часть из них расформировали. Самолеты пускали на слом или сдавали на консервацию. Истребителей образовался огромный излишек, их просто рядами расставляли где-нибудь в сухой пустыне, прикрыв от солнца чехлами. Одновременно ВВС США второй мировой войны начали переход на реактивную технику. По сравнению с немцами и англичанами с этим они запоздали. Первый американский реактивный истребитель Р-59А "Эйракомет" пошел в серию в конце 1944 года. Эти машины, выпущенные в небольшом количестве, использовались фактически только для освоения новинки.

Особый интерес вызвал у А.О.Яковлева самолет Ro 110, во-первых, из-за смешанной конструкции (деревянное крыло с фанерной обшивкой, сварной фюзеляж из стальных труб - впоследствии именно таким был спроектирован ББ-22), которая была отлично освоена на многих отечественных авиазаводах, и, во-вторых, из-за рядных моторов воздушного охлаждения фирмы "Рено", поскольку решение о закупке лицензии на их производство уже было принято советским правительством.
По основным размерам и массе Ro 110 можно считать прототипом ББ-22, за одним исключением.

(нем. Sturzkampfflugzeug - пикирующий бомбардировщик)
Юнкерс Ю-87 (нем. название "штука", русское прозвище "лаптёжник", "лапоть", "лапотник")

Лишь несколько самолетов когда-либо наводили такой ужас на всех - и на войска, испытанные в боях, и на мирных граждан, какой вызывал пикирующий бомбардировщик Юнкерc Ju 87. Этот самолет, широко известный как "Штука" (от немецкого слова "Sturzkampfflugzeug" - пикирующий бомбардировщик), ко всему прочему потопил больше кораблей, чем любой другой тип самолета, и по числу подбитых танков его превзошел только советский штурмовик Ил-2. Пилоты, летавшие на нем, укладывали загруженные в бомбоотсеки тяжелые бомбы точно на указанные цели, если только им не мешали истребители.

Постройка тяжелого бомбардировщика большой серии - дело крайне дорогостоящее. Оно требует такого напряжения экономики страны, какое в мирное время не чем оправдать, разве что страна со всех сторон окружена врагами и, если не воюет, то готовится к войне. Именно так, на казарменном положении и жил Советский Союз. С начала 30-х годов Сталин планомерно воплощал в реальность военную доктрину итальянского генерала Дуэ - она отводила авиации решающую роль в будущих сражениях.

Русский инженер и советский авиаконструктор Александр Александрович Архангельский (1892 - 1978) относится к поколению людей, биография которых является живой историей авиации. Будучи студентом Императорского московского технического училища, он в 1912 г. поступает в воздухоплавательный кружок профессора Николая Егоровича Жуковского, где в короткое время становится одним из наиболее активных и продуктивных сотрудников. Сам профессор Жуковский, за свои многолетние и фундаментальные исследования почитаемый как "отец русской авиации" относил Александра Архангельского к своим любимым ученикам. Уже в 1913 г. в одной из своих статей он упоминает имя Архангельского, указывая, что тот выполнил полный теоретический расчет воздушного винта системы С.К.Джевецкого. Старый профессор дружелюбно называл своего высокого помощника "Длинный", что подобное бывает возможным при особо доверительных отношениях.