Техническое описание самолета P-Z

Двухместный разведчик и легкий бомбардировщик Р-Зет - одномоторный полутораплан смешанной конструкции с преимущественным использованием дерева. Фюзеляж имел деревянный каркас, обшитый фанерой,поверх которой наклеивался миткаль. Силовой набор состоял из 11 деревянных поперечных рам, по углам которых проходили четыре лонжерона, изготовленных из брусков, выфрезерованных с внутренней стороны. Поперечные рамы склеивали из листов фанеры и брусков. В местах стыков использовались сварные накладки из стального листа.

Компоновка самолета:

1 - мотор М-34НБ; 2 - маслорадиатор; 3 - бензобак в центроплане верхнего крыла; 4 - пулемёт ПВ-1; 5 - оптический прицел ОП-1; 6 - фонарь кабины (боевое положение турели); 7 - турель Тур-32 (ЭТУР-8/2); 8 - руль высоты; 9 - триммер руля направления; 10 - руль направления; 11 - стабилизатор; 12 - костыль; 13 - фотоаппарат АФА-13; 14 - подножка; 15 - кресло пилота; 16 - патронный ящик; 17- водяной радиатор; 18 - колесо; 19 - бензобаки в фюзеляже; 20 - моторама.

Компоновка фюзеляжа - традиционная для одномоторных самолетов того периода. В передней части была размещена мотоустановка, за ней находились фюзеляжные бензобаки и кабина экипажа. Пилот и летнаб (стрелок-радист) сидели спиной к спине, закрытые общим фонарем. Фонарь состоял из ветрового козырька, двух откидывающихся вбок панелей и сдвигающейся вперед секции. Сзади в фонаре имелся проем для ведения огня из турельного пулемета. Остекление козырька - триплексом толщиной 3 мм, всего остального - целлулоидом 1 мм. Пилот сидел в деревянном кресле с чашкой под парашют, стрелок - на подвесном сиденье. Парашют стрелка находился в специальном ящике. Под турель подкладывалось ясеневое кольцо.

Технические данные вариантов самолета Р-Зет:

* - на лыжах; ** - без турбонаддува - 269 км/ч; *** - максимальный вес с бомбами - 3600 кг.

Верхнее крыло монтировалось над фюзеляжем на стойках кабана из стальных труб. Оно было прямоугольным в плане, с округлыми законцовками, и разделялось на центроплан и две отъемные части, соединявшиеся через стальные башмаки. Каркас состоял из двух деревянных коробчатых лонжеронов и ферменных нервюр, сверху обтягивался полотном. Для придания конструкции дополнительной жесткости между лонжеронами и усиленными нервюрами крепились внутренние расчалки, в местах пересечения обтянутые лентой. Полотно пришивалось к нервюрам шпагатом с последующей заклейкой шва лентой. На задней кромке верхнего крыла размещались элероны, имевшие деревянный каркас и полотняную обтяжку.

Конструкция нижнего крыла подобна верхнему, но без элеронов; при этом в некоторые нервюры монтировали балки бомбодержателей. Стык нижнего крыла с фюзеляжем прикрывался зализами. Верхнее и нижнее крылья соединялись N-образными стойками. Каждая полукоробка крыла снабжалась системой перекрестных расчалок. Оперение - цельнометаллическое (из дюралюминия), обтянутое полотном. Каркас стабилизатора - с двумя лонжеронами, клепанными из коробчатых профилей с отверстиями для облегчения, и штампованными нервюрами. Он усиливался внутренними расчалками. Угол установки стабилизатора можно было менять при регулировке на земле. Стабилизатор снизу был подперт V-образными подкосами, а сверху соединен с килем спаренными расчалками. Руль высоты имел трубчатый лонжерон и штампованные нервюры. Внутри киля два коробчатых лонжерона располагались под углом друг к другу, нервюры также изготавливались штамповкой из дюралюминиевого листа. По конструкции руль поворота был аналогичен рулю высоты. Оба они навешивались на шарикоподшипниках. На рулях размещались флеттнеры, управляемые из кабины тросами.

Мотор М-34Н (М-34НБ) - 12-цилиндровый V-образный, водяного охлаждения, безредукторный, с одноступенчатым односкоростным приводным нагнетателем. Взлетная мощность равнялась 840 л.с. (не более 5 мин), номинальная - 750 л.с. Двигатель стоял на раме, сваренной из стальных труб, и закрывался капотом из листового дюралюминия с замками типа "Фэйри". Запуск мотора - сжатым воздухом. Водомасляный радиатор размещался в фюзеляже справа впереди летчика. Водяной радиатор находился под фюзеляжем в обтекателе. Его можно было частично втягивать в фюзеляж с помощью цепи, приводившейся в движение штурвалом на правом борту пилотской кабины. Полностью выпущенный водяной радиатор уменьшал максимальную скорость на 8 км/ч. Расширительный бачок водяной системы располагался над мотором. Двигатель вращал металлический винт В-34 диаметром 3,1 м, шаг которого можно было менять на земле. Бензин хранился в четырех клепаных баках из алюминиевого сплава. Два бака емкостью по 122 л размещались рядом друг с другом в балдахине верхнего крыла, еще два по 228 л стояли друг за другом в фюзеляже перед кабиной пилота. Дюралюминиевый клепаный масляный бак на 77 л находился между мотором и фюзеляжными бензобаками.

Шасси имело две полуоси и систему подкосов, изготовленных из легированной стали и заключённых в дюралюминиевые обтекатели. Колеса размером 900x200 мм, с гидравлическими тормозами. Привод тормозов - от ручного насоса. Зимой колеса заменялись деревянными лыжами (из досок ясеня и сосны с фанерным верхом) с фанерным обтекателем кабана и системой оттяжек. Костыль - металлический, управляемый, с резиновой шнуровой амортизацией. При эксплуатации на снегу на него также надевалась маленькая лыжа.

Управление самолетом было двойное, из обеих кабин, ручкой и педалями, мягкое тросовое. У места пилота монтировались манометры бензина и масла, термометры бензина и масла, тахометр (указатель оборотов), часы, компасы КИ и К-4, указатель скорости, вариометр, указатель поворота, бензиномер, альтиметр (указатель высоты), вакуумметр и зеркало заднего вида. У летнаба имелись указатель скорости, альтиметр, компас АН-2, часы, термометр воздуха и навигационный визир НВ-56.

Самолет оснащался радиостанцией 13СК-2 с жесткой и выпускной антеннами. Первая, из медных трубок, монтировалась внутри передней кромки верхнего крыла, вторая выпускалась с помощью лебедки, установленной в кабине летнаба. Р-Зет нес комплект навигационных огней: типа А на законцовках верхнего крыла и типа СС на руле поворота. На самолетах поздних серий ставились ракетодержатели с электрозапалом. Предусматривалось несение двух ракет ПАР-13. Электросистема напряжением 12 В запитывалась от генератора ДСФ-500 на двигателе и аккумулятора 6AT-IV.

Р-Зет, 1938 год

Кислородное оборудование - два прибора КП-1 или КПА, маски и два баллона емкостью по 4 л.Связь между членами экипажа - через резиновое переговорное приспособление (шланг с наконечниками). В случае пожара на двигателе использовался углекислотный огнетушитель "Тайфун". В варианте разведчика в кабине летнаба размещался плановый фотоаппарат АФА-13 с электроприводом. Его объектив смотрел в люк в полу за турелью.

Стрелковое вооружение Р-Зет состояло из пулеметов ПВ-1 (неподвижного) и ШKAC (на турели в кабине летнаба). Первый монтировался над мотором и стрелял через винт с применением синхронизатора Пул-9. Питание - лентой из патронного ящика на 800 патронов (нормальный запас - 500 патронов). При стрельбе из ПВ-1 пилот прицеливался через оптический прицел ОП-1 или дублирующий кольцевой КП-1. Второй пулемет стоял на электрифицированной турели Тур-32 (ЭТур-8/2). Поворот влево-вправо осуществлялся электроприводом, подъем и опускание ствола - вручную. Пулемет ШКАС, стоявший на турели, комплектовался прицелом КПТ-5 и флигер-мушкой МФ. Ящик был рассчитан на 1000 патронов, но нормальный боезапас - 800. Стреляные гильзы и звенья собирались в мешок под пулеметом.

Нормальная бомбовая нагрузка - 300 кг, максимальная - 500 кг. Восемь балок Д-2 (по четыре с каждой стороны) с 12 замками Дер-31 были вмонтированы в нервюры нижнего крыла. Они допускали подвеску бомб разного калибра: от мелких осколочных АО-8 до АФ-100 (ФАБ-100). Основные варианты загрузки: восемь АО-8, АО-Ю, АФ-32 или АФ-50, либо четыре АФ-100. Предусматривалась поясная подвеска (между двумя ближними к фюзеляжу балками) двух бомб АФ-250 (ФАБ-250) или ротативно-рассеивающих (кассетных) РРАБ-250. Вместо бомб самолет мог взять четыре выливных химических прибора ВАП-4м или два дымовых прибора ДАП-100. Сброс бомб осуществлялся летнабом при помощи электробомбосбрасывателя ЭСБР-1 или аварийного механического сбрасывателя АСБР-2 (АСБР-2бис). Второй АСБР-2 стоял у летчика. Прицеливался летнаб при бомбометании через оптический прицел ОПБ-1, который в боевом положении стоял в пятке над лючком в полу кабины, а в походном лежал в зажимах на правом борту. Как прицел можно было использовать и навигационный визир НВ-56.

Модернизация

К началу 1937 года уже не было прежнего энтузиазма в отношении Р-Зет. Заказ на него резко сократили, но завод № 1 продолжал крупносерийный выпуск этого самолета. От конструкторов требовалось устранение основных дефектов. Работа велась сразу по нескольким направлениям. Вначале перешли от моторов М-34Н к М-34НА, потом к М-34НБ с большим ресурсом. Вся серия 1937 года шла с усиленными стойками центроплана. Были внесены изменения в систему водяного охлаждения, увеличили ход амортизатора костыля. Вместо электробомбосбрасывателей ЭСБР-1, которые часто отказывали при низких температурах, внедрили новые ЭСБР-ЗП.

Р-Зет перед испытаниями на штопор

P-Z выходил из штопора с большим запаздыванием и не всегда. Были организованы специспытания на штопор. Во время испытаний 2 февраля 1937 года пилот Расстригин не смог вывести машину из спирали и вместе с инженером Таракановским покинул ее на парашютах. У падающего самолета сложились крылья, и он рассыпался в воздухе. Экипаж не пострадал. НИИ ВВС сообщили руководству: "Разрушение самолёта в воздухе показало недостаточную прочность коробки крыльев". На заводе № 1 не вышел из штопора летчик военной приемки Шевченко. После всего этого был наложен ряд ограничений: запретили выполнять штопор, перевороты и крутые спирали.

Одноместные Р-Зет на лыжах и на колесах:

Различные недостатки и низкие данные самолета P-Z привели к тому, что ВВС РККА начали от него отказываться. Опыт боевого применения в Испании также говорил об устарелости этих самолетов.

На 1938 год заказов на Р-Зет УВВС не выдало. Самолет находился в массовом производстве менее двух лет. В общей сложности было выпущено 1031 самолет.

Конечно, снятие с производства Р-Зет было связано не только с дефектами самолета. В ВВС РККА шли структурные изменения. Самолет СБ выдвигался на роль массового типа бомбардировщика и дальнего разведчика. Для Р-5, ССС и P-Z оставались только штурмовые части и войсковая авиация, которые в то время считались второстепенными. На смену бипланам стали приходить новые монопланы Р-10 и БШ-1 (лицензионный американский Валти V-11GB). Считалось, что монопланы полностью вытеснят старые бипланы.

Источники:

• В. Р. Котельников. Разведчик и лёгкий бомбардировщик Р-Z (Р-Зет).
• М. Маслов Самолёты-разведчики Р-5 и Р-Z.
• Николай Якубович. Боевая подруга "Наташа".
• Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.