Кокusai Ki-76

"Ниппон Кокусай Коку Коге Кабусики Кайса" проходил испытания в 1941 году. Во время второй мировой войны японские военные специалисты внимательно следили за ходом боевых действий в Европе и результатами применения различных образцов боевой техники, в первую очередь немецкой. Начальный этап войны был ознаменован рядом блестящих побед германской сухопутной армии, достигнутых в тесном взаимодействии с авиацией, поэтому в число тех машин Люфтваффе, которые вызвали особый интерес японских военных, попал и легкий связной самолет Физелер Fi-156 "Шторх", который часто использовался также в роли артиллерийского корректировщика. Эта машина в силу своего назначения не была так заметна, как, например, пикирующий бомбардировщик Юнкерc Ju-87, повышенное внимание к которому к тому же специально поддерживалось немецкой пропагандой. Тем не менее немецкий cамолет Fi-156 был исключительно удачной машинойи прекрасно справлялся с возложенными на него задачами.

Nakajima Ki-115 "Tsurugi"

"Накадзима Хикоки Кабусики Кайса" Проходил испытания в 1945 году. К концу 1941 года основным тактическим приемом борьбы с кораблями противника стали атаки самолетов, за штурвалами которых сидели пилоты-камикадзе. Чаще всею для этих целей использовались истребители Мицубиси АбМ. Однако их количество было ограниченным и они были нужны для решения других задач. Наиболее простым выходом могло стать применение в качестве самолетов-камикадзе устаревших или выработавших свой ресурс машин Коку Хомбу детально изучил данный вопрос и пришел к выводу, что их использование, пусть даже и массированное, при высадке союзников па Японские острова, - а угроза этою становилась с каждым месяцем все более явственной - вряд ли окажется эффективной.

Каyaba Ка-1.

"Каяба Сейсакусо Кабусики Каясу" проходил испытания в 1941 году. В конце 1930-х годов японские военные, ориентировавшиеся на передовые разработки в мировом авиастроении, обратили внимание на появившиеся совсем недавно винтокрылые летательные аппараты - автожиры. Способность этих машин взлетать практически вертикально и буквально зависать в воздухе над одним местом позволяла рассчитывать на очень высокую эффективность их применения в качестве корректировщиков артиллерийского огня. В Японии готовых образцов подобной техники не было, поэтому Коку Хомбу вновь пришлось искать помощи за рубежом. В 1939 году в США японцам через подставных лиц удалось приобрести один экземпляр автожира Келлет KD-1A. Разработанная в 1934 году машина была по своей внешней компоновке аналогична британскому аппарату Сиерва С-30 и имела две открытые кабины с тандемным размещением двоих членов экипажа. На ней был установлен звездообразный 7-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Якобе L-4M4 мощностью 225 л.с, который приводил во вращение трехлопастный несущий винт со складывающимися лопастями, оснащенный механической системой для раскрутки и тормозом.