Cамолет специального назначения Nakajima Ki-115
В январе 1945 года Японская императорская армия заказала компании Nakajima самолет, который мог бы переносить бомбу массой до 800 кг для применения в атаках камикадзе. Опытный низкоплан Nakajima Ki-115 совмещал в себе смешанную конструкцию, звездообразный двигатель Nakajima На-35 и основные стойки шасси без амортизаторов, которые сбрасывались после взлета. Летные испытания показали, что управлять таким самолетом на земле было невозможно, в связи с чем были установлены основные стойки шасси с простыми амортизаторами. Cамолет начал производиться под обозначением Ki-115a Цуруги (Tsurugi - меч). Компания Накадзима к окончанию войны построила 104 серийных самолета, но ни один из них не принял участия в боевых действиях.

Ударный самолет-камикадзе Nakajima Ki-115 Tsurugi

специальный японский самолет"Накадзима Хикоки Кабусики Кайса" проходил испытания в 1945 году. К концу 1941 года основным тактическим приемом борьбы с кораблями противника стали атаки самолетов, за штурвалами которых сидели пилоты-камикадзе. Чаще всего для этих целей использовались истребители Мицубиси A6M. Однако их количество было ограниченным и они были нужны для решения других задач. Наиболее простым выходом могло стать применение в качестве самолетов-камикадзе устаревших или выработавших свой ресурс машин. Детально изученный вопрос привел к выводу, что их использование, пусть даже и массированное, при высадке союзников на Японские острова, вряд ли окажется эффективной.

Ведь как показывала практика, даже самым современным самолетам преодолевать мощную систему ПВО противника удавалось очень редко и с огромным трудом. В результате 20 января 1945 года фирма "Накадзима" получила заказ на разработку специального "одноразового" самолета для пилотов-камикадзе. Предполагалось что он будет максимально простым в изготовлении и обслуживании. Что позволило бы выпускать его на неавиационных предприятиях с неквалифицированным персоналом. Кроме того, новая машина должна быть легкой в управлении, поскольку уровень подготовки японских летчиков к концу воины резко снизился, а опытных пилотов уже практически не осталось. Вооружение самолета составляла лишь одна бомба крупного калибра, а в качестве силовой установки разработчикам предлагалось выбрать любой двигатель воздушного охлаждения мощностью 800-1300 л.с Максимальная скорость задавалась равной 515 км/ч.

японский самолет второй мировой войны

Японский самолет специального назначения Nakajima Ki-115 Tsurugi

Проработка проекта проводилась в чертежах на базе Исследовательского института города Митака вместе с фирмой Ота Сейсакусё (дочерняя фирма корпорации Накадзима), под руководством инженера Аори Кунихара. Вопреки тому, что данный самолет предполагалось выпускать в небольших мастерских малоквалифицированным персоналом из подручных материалов, крыло самолета создали вполне современным - из дюралевых сплавов. Вот только площадь его, как выяснилось впоследствии, оказалась меньше чем требовалось. Дебютный вариант крыла не имел механизации и предусматривал только элероны.

передняя проекция самолета

Самолет Императорской армии Японии Nakajima Ki-115 Tsurugi вид спереди

Техническое описание самолета-камикадзе Ki-115 Tsurugi

Фюзеляж.
Фюзеляж имел смешанную конструкцию, основу которой составлял каркас, сваренный из стальных труб. Капот двигателя изготавливался из жести, часть фюзеляжа между капотом и кабиной имела дюралевую обшивку, а хвостовой отсек - полотняную. В районе центроплана, снизу, в фюзеляже было углубление, в котором в полуутопленном положении размещалась одна 800 кг бомба. Такое решение снижало сопротивление самолета, но затрудняло процесс подвески оружия, хотя для единственного вылета с этим решили смириться.

Хвостовое оперение самолета.
Хвостовое оперение было классической конструкции, состоящее из киля и подкосного стабилизатора, выполненных из дерева с фанерной обшивкой. Рули обшивались полотном.

Кабина самолета.
В середине фюзеляжа размещалась открытая кабина с сидением для пилота-смертника и минимальным набором приборов. Голова пилота закрывалась козырьком и гаргротом, имеющим два прозрачных иллюминатора. В лобовое стекло был вставлен простейший телескопический прицел, который облегчал наведение самолета на цель в момент атаки.

Силовая установка.
Главная особенность силовой установки состояла в том, что на самолет можно было установить любой, доступный в данный момент двигатель, мощностью не менее 800 л.с. Для этого была спроектирована специальная моторама, имеющая четыре универсальные точки крепления двигателя, однако все построенные самолеты имели один тип двигателя - Накадзима 23 (Ха-35 - армейский тип 99, модель 2). Он представлял собой двухрядную 14-и цилиндровую звезду воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1130 л.с. и 960 л.с. на высоте 6000 м. На вал устанавливался трехлопастный металлический винт постоянного шага, диаметром 2,9 м.

Топливная система.
Топливный бак размещался в фюзеляже над центропланом.Его объем - 450 литров, что должно было обеспечить дальность полета в 1000 - 1200 км. Масляный радиатор трубчатой конструкции в специальном обтекателе крепился снизу справа, между капотом и крылом.

Шасси самолета.
Шасси было классической схемы и состояло из основных стоек, сбрасываемых сразу после взлета, и хвостового костыля. Первый вариант шасси изготавливался из стальных труб и не имел амортизации и тормозов.

боковая проекция самолета

Nakajima Ki-115 Tsurugi  специальный самолет периода Второй мировой войны вид сбоку

Первый прототип самолета Кi-115 был собран в марте 1945 года и сразу же был подвергнут испытаниям, которые закончились полным фиаско. Главная проблема заключалась в шасси - отсутствие тормозов и амортизации делало руление по земле совершенно невозможным. Кроме того, маленькое крыло, без механизации, не позволило самолету оторваться от земли. Это не удивительно, ведь при взлетном весе порядка 2600 кг у Ки-115 нагрузка на крыло составляла 210 кг/м2 - явно много для плохо обученного пилота.

Самолет начали дорабатывать, но недостаточно кардинально - особенно в сфере шасси. Сначала разработали новые основные стойки - с тормозами, но по-прежнему без амортизации. Существенного эффекта это не возымело, поэтому шасси ещё раз перекомпоновали, внедрив на сей раз и тормоза, и амортизацию: колеса устанавливались на рычажную подвеску, которая имела простейшую резиновую амортизацию. Хвостовой костыль также был чуть-чуть подрессорен. Для сокращения пробега под задней кромкой крыла смонтировали маленькие закрылки. Для этого потребовалось усилить крыло и установить систему уборки и выпуска закрылков. Произведенные меры дали возможность поставить самолет на крыло и оценить его летные данные. Результаты были очень посредственные. Хотя требования по скоростям и дальности были выполнены, отмечалась сложность в пилотировании (особенно на взлете) и неудовлетворительный обзор из кабины. Не смотря на это японский самолет Кi-115 был передан в серийной производство, которое развернулось на заводах фирмы Накадзима в городах Явате и Ота.

Параллельно с расширением производства усовершенствовалась конструкция. Два самолета, в экспериментальных целях снабдили ракетными ускорителями, которые предназначались для увеличения скорости во время атаки. Другие подробности этих работ не ясны.

верхняя проекция самолета

Японский военный самолет Nakajima Ki-115 Tsurugi вид сверху

Для радикального улучшения летных данных разрабатывалась модификация самолета с крылом увеличенной площади. Новое крыло имело цельнодеревянную конструкцию: деревянный лонжерон, фанерные нервюры и стенку, а также фанерную обшивку. Только элерон имел дюралевый каркас с обшивкой из полотна. В качестве механизации применялись щитки классической схемы, сделанные из алюминиевых сплавов. Кабина у нового самолета для улучшения обзора чуть смещалась вперед. Этот вариант имел обозначение Кi-115в (Кi-115 Отсу). Командование Японского Императорского флота также проявило интерес к концепции, воплощенной в самолете Кi-115. Однако оно выдвигало несколько иные, специфические требования к самолету, что требовало дальнейших доработок конструкции. Новый самолет получил обозначение " Морской экспериментальный специальный штурмовой самолёт "Тока" (Вишневое цветение)". К его созданию была привлечена фирма Сева Хикоку К.К. из пригорода Сева около Токио. Для этого она получила от фирмы Накадзима комплект конструкторской документации, сборочную оснастку и два самолета в качестве эталонов. Однако до конца войны фирма Сева не успела переработать чертежи и не выпустила ни одного морского варианта самолета Кi-115.

Всего до завершения боевых действий было создано 105 самолетов Nakajima Ki-115 Tsurugi, в том числе 1 прототип, 22 штуки - на заводе в Явато и 82 - на заводе в Ота. Несмотря на достаточно большие объемы производства, ни один из этих самолетов не применялся в боевых условиях. И вообще об их существовании стало известно только после войны, когда союзническая техническая комиссия проводила инспекции японских военных предприятий. Её представители с интересом рассматривали множество самолетов, предназначенных для "специальных штурмовых атак", о которых до сего дня разведка даже не подозревала. Тогда же были проведены облеты исправных самолетов, что позволило оценить их летные качества, и сделаны фотоснимки, благодаря которым мы имеем представление об облике этих неординарных японских самолетах.

Модель
Ki-115
Экипаж, человек
1
Размах крыла, м
8,57
Длина, м
8,55
Высота, м
3,30
Площадь крыла, м2
12,20
Силовая установка
Nakajima Hа-35 модель 23
Мощность, л.с
1130
Масса пустого, кг
1640
Нормальная взлетная, кг
2630
Максимальная взлетная, кг
2930
Макс. скорость, км/час
550
Крейсерская скорость , км/час
300
Скороподъёмность, м/мин
нет данных
Практический потолок, м
нет данных
Практическая дальность, км
1200
Вооружение, бомбы, кг
250-800

Источники:

  • О. В. Дорошкевич. Самолеты Японии Второй мировой войны.
  • Андрей Фирсов. Авиация Японии.
  • Константин Кузнецов. Специальные штурмовые самолеты.
  • Rene J.Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War.
  • К.Кузнецов. Специальные штурмовые самолеты - оружие последней надежды.
 

Военная авиация
Самолеты
Второй Мировой войны
Советские самолеты Второй Мировой войны Британские самолеты Второй Мировой войны Американские самолеты Второй Мировой войны Французские самолеты Второй мировой войны
Немецкие самолеты Японские cамолеты Второй Мировой войны Итальянские самолеты Второй мировой войны  
ВВСБлог ВВС

Читайте на нашем сайте про самолеты и авиацию:

Россия на авиакосмической выставке Airshow China 2012
IX международный авиакосмический салон "Эйршоу Чайна-2012" С 13 по 18 ноября 2012 года в городе Чжухай состоится международная авиакосмическая выставка...
Самолет Юнкерс Ju 290
Немецкий тяжелый бомбардировщик Junkers Ju 290 Судьба немецкого стратегического бомбардировщика Ju 290 - одна из наиболее запутанных из всех самолетов Второй...

Новости партнеров

Актуальные темы

Самолеты Второй Мировой войны

ВойнаВторая Мировая война

СписокКроме того, блог про самолеты посвящен более широкой теме