Стенд полунатурного моделирования для отработки бортового оборудования Т-50 ПАК ФА

pro-samolet.ru

2013-03-16T10:40

ОКБ Сухого создан уникальный стенд полунатурного моделирования, который недавно стал эксплуатироваться. СПМ нужен для наземной интеграции бортового радиоэлектронного оборудования, средств вооружения истребителя, а также для сопровождения летных испытаний перспективного истребителя 5-го поколения ПАК ФА.

Отработки на СПМ позводят сократить количество испытательных полетов на ПАК ФА

Конструкторским бюро компании "Сухой" (ОКБ Сухого) проводится отработка бортового оборудования истребителя пятого поколения (Т-50 ПАК ФА) на уникальном стенде полунатурного моделирования (СПМ), недавно введенном в эксплуатацию, который предназначен для наземной интеграции бортового радиоэлектронного оборудования, средств вооружения истребителя, а также для сопровождения летных испытаний ПАК ФА. Проводимые на СПМ отработки дадут возможность значительно сократить количество испытательных полетов на опытных самолетах. Об этом 14 марта 2013 года сообщает официальный интернет-сайт ОАО "Компании "Сухой".

Т-50 ПАК ФА

СПМ - это уникальный технически сложный современный аппаратно-программный комплекс, в состав которого входят статическое и динамическое имитационное оборудование, реальное бортовое оборудование отрабатываемого АК с полностью оборудованной кабиной и системой визуализации закабинного пространства. Имитационное оборудование стенда полунатурного моделирования работает синхронно под управлением центральной вычислительной системы, обеспечивая согласованную работу бортового оборудования и средств вооружения авиационного комплекса в условиях, приближенных к реальному полету при заданной фоноцелевой обстановке. Данный подход способствует отработке взаимодействия систем КБО между собой и со средствами вооружения с участием летчика в контуре управления АК на каждом этапе решения всех задач применения, заданных авиационному комплексу.

Спойлер: Летные испытания Т-50 ПАК ФА

29 января 2010 года первый летный экземпляр ПАК ФА впервые поднялся в воздух, совершив полет длительностью около 45 минут.
Второй полет - 12 февраля 2010 года.
Третий полет - 15 февраля 2010 года.
Испытательные полеты были прекращены до середины марта в связи с доработками авионики, после чего были выполнены еще 4 испытательных полета, затем истребитель был отправлен в ЛИИ им. Громова в Жуковский
На 6 апреля 2010 года ПАК ФА выполнил шесть испытательных полетов.
8 апреля 2010 года из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский на военно-транспортном самолете ВВС России Ан-124 "Руслан" был доставлен первый летный образец ПАК ФА, а также комплексный наземный стенд, на котором проводится отработка оборудования и систем в обеспечение программы летных испытаний.
29 апреля 2010 года в Жуковском стартовал основной этап летных испытаний. Состоялся седьмой испытательный, и первый на основном этапе, полет нового российского истребителя. Машина провела в воздухе 40 минут.
17 июня 2010 года ПАК ФА завершил первый этап летных и наземных испытаний, совершив 16-й полет на аэродроме им. Громова.
22 ноября 2010 года - первый летный экземпляр ПАК ФА совершил 40 полетов, до конца 2010 года к летным испытаниям должна была присоединиться вторая машина.
3 марта 2011 года - В Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет второго опытного образца.
14 марта 2011 года в ходе летных испытаний ПАК ФА Т-50 впервые преодолел звуковой барьер, к этому моменту было совершено 40 испытательных полетов, и началась программа испытаний прототипов на сверхзвуковых скоростях.
По состоянию на конец мая 2011 года два опытных летных образца ПАК ФА совершили в общей сложности 60 полетов.
10 августа 2011 года второй летный образец ПАК ФА - Т-50-2 совершил свой первый полет в ЛИИ им. Громова.
По состоянию на 16 августа 2011 года два опытных летных образца ПАК ФА совершили в общей сложности 84 полета.
17 августа 2011 года ПАК ФА впервые продемонстрирован широкой публике на авиасалоне МАКС-2011. Самолет совершил пятиминутный демонстрационный полет.
Сотый полет был совершен 3 ноября.
22 ноября 2011 года состоялся первый полет третьего опытного образца авиационного комплекса пятого поколения (Т-50-3, б/н 53).
24 июля 2012 года начались испытания третьего летного образца (Т-50-3, б/н 53) с БРЛС Н036, с установленной на нем радаром с активной фазированной антенной решеткой.
По состоянию на 8 февраля 2012 года прототипы ПАК ФА совершили более 120 полетов.
8 августа 2012 года "Сухой" приступил к испытаниям истребителя Т-50 (ПАК ФА) с новой бортовой радиолокационной системой с активной фазированной антенной решеткой.
12 декабря 2012 года начались испытания четвертого летного образца (Т-50-4).
17 января 2013 года Т-50 совершил первый самостоятельный длительный перелет с Дальнего Востока до аэродрома в Жуковском.

Мы будем признательны за дополнения и корректировку хронологии событий.

Спойлер: Летные испытания Т-50 ПАК ФА

Самолет пятого поколения

Стенд полунатурного моделирования создан специалистами ОКБ и обеспечивает решение комплекса задач, связанных с проверкой сопряжения бортовых систем между собой по всем реализованным в комплексе бортового оборудования (КБО) каналам связи, аппаратной, программной интеграции бортовых систем в реальном масштабе времени.

На СПМ также отрабатываются:

режимы применения авиационного комплекса (АК),
логика взаимодействия бортовых систем на всех этапах применения самолета,
логика взаимодействия летчика с оборудованием самолета и авиационными средствами поражения (АСП) через информационно-управляющее поле,
предварительная проверка условий проведения летных испытаний,
оценка результатов летного эксперимента.

Самолет 5-го поколения Т-50 ПАК ФА

Существующая в составе стенда система мониторинга и регистрации позволяет специалистам в реальном времени проведения эксперимента контролировать качество работы систем и летчика, оперативно корректировать ход проведения эксперимента на стенде, а по его завершении проводить глубокий всесторонний анализ по материалам записей регистраторов объективного контроля.

Особенность построения комплексов бортового оборудования перспективных АК состоит в том, что полностью его информационно-исполнительные контуры собираются и замыкаются только на стенде полунатурного моделирования. Глубокая аппаратная и программная интеграция систем бортового оборудования перспективных АК требует огромного объема отработок, которые возможно выполнить только на созданном стенде в ОКБ Сухого.

Источник:

Т-50 ПАК ФА

Экземпляр	Борт	Примечания
Т-50-0/Т-50-КПО	—	Конструктивно-подобный образец для наземных и прочностных испытаний
Т-50-КНС	—	Комплексный натурный стенд (КНС) для наземных испытаний
Т-50-1	51	Первый летный прототип. Первый полет состоялся 29 января 2010 года.
Т-50-2	52	Второй летный прототип. Первый полет состоялся 3 марта 2011 года.
Т-50-3	53	Третий летный прототип. Первый полет состоялся 22 ноября 2011 года.
Т-50-4	54	Четвертый летный прототип. Первый полет состоялся 12 декабря 2012 года.
Т-50-5	55	Пятый летный прототип. Готов, заводские испытания.
Т-50-6	56	Шестой летный прототип. Запланирован.