Средний бомбардировщик-торпедоносец SIAI (Савойя-Маркетти) SM.84

Средний бомбардировщик и торпедоносец SM.84 cоздан в конструкторском бюро фирмы SIAI под руководством Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti), являлся развитием конструкции бомбардировщика S.79. Серийно производился с января 1941 года. Создавался для замены Savoia-Marchetti SM.79 "Sparviero", но оказался хуже своего предшественника, и в итоге самолет сняли с производства в апреле 1943 года, часть машин переоборудовали в транспортные. Итальянские авиаторы называли Savoia-Marchetti SM.84 "неправильный самолет" или "самолет-ошибка". SM.84 находился на вооружении Италии (с февраля 1941 года) и в Словакии (с 1942-43).

От других трехмоторных машин компании SM.84 отличался, в частности, двухкилевым оперением, которое уменьшило мертвые зоны при стрельбе из верхней установки. Не было и надфюзеляжного "горба", как у SM.79 - вместо него установили турель с круговым обстрелом. Кроме того, на SM.84 была усилена бронезащита, практически отсутствовавшая на предшественнике, и применены протектированные топливные баки. SM.84 - трехмоторный моноплан смешанной конструкции (металлическое крыло и деревянный фюзеляж) с двухкилевым оперением. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Вместо двигателей Alfa Romeo (на SM.79 - Alfa Romeo 126 RC.34) были установлены более мощные, однако менее надежные Piaggio P.XI RC 40.

5 июня 1940 года первый полет совершил прототип самолета. В ходе испытаний было выявлено, что обновленная мотоустановка хуже старой, а недостаточная площадь оперения, вместе с большой удельной нагрузкой на крыло, создавали проблемы с управляемостью при взлете и в полете. Однако недостатки не помешали запуску серийного производства в конце 1940 года. Было заказано 307 серийных самолетов, но реально построено меньше, причем не все участвовали в боевых действиях.

Самолеты Savoia-Marchetti SM.84

Кликните на изображение, чтобы увеличить

Основные модификации:

• S.84 - с двигателями "Пьяджо" P.XI RC 40 мощностью 1000 л.с. Стрелковое вооружение включало четыре 12,7-мм пулемета: по одному в верхней турели, нижней установке и боковых окнах. Масса бомбовой нагрузки - 2 тонны. Экипаж состоял из 5 человек;
• S.84bis - с доработанными двигателями "Пьяджо" P.XIbis RC 40, такой же мощности (1000 л.с.). Часть самолетов выпускалась в таком исполнении, начиная с 99-го серийного самолета.

В феврале 1941 года самолеты Savoia-Marchetti SM.84 начала получать 41-я отдельная группа, в мае-августе перевооружили 36-й стормо. В Regia Aeronautica самолеты данного типа в первую очередь рассматривались как торпедоносцы.

13 мая 1941 года первый боевой вылет произвели самолеты 41-й группы с Родоса, но поиск морских целей в Эгейском море результатов не дал. Три самолета бомбили аэродром Никозии на Кипре 16 мая. Затем экипажи SM.84 вылетали и для атак британских кораблей, и для бомбежек противника на Крите. После окончания операции по захвату Крита, самолеты 41-й группы в начале июля совершили несколько налетов на объекты на о. Кипр. Подобные операции продолжались до начала октября 1941 года, чередуясь с разведывательными полетами.

В сентябре 1941 года приступили к боевым действиям самолеты 36-го стормо. Они атаковали британские конвои, следующие на Мальту. В ночь с 14 на 15 ноября были потоплены два крупных транспорта. Но тем не менее, от зенитного огня кораблей и британских истребителей Второй мировой войны часть несла значительные потери. Еще несколько частей получили SM.84 к концу года, однако из-за потерь (боевых и небоевых) к маю 1942 года насчитывалось менее 70 SM.84, а исправных было значительно меньше.

Основными целями оставались корабли и суда противника, но в мае-июле 1942 года самолеты 4-й группы совершили несколько налетов на аэродромы и другие объекты Мальты. Самолеты SM.84 летом 1942 года участвовали в двух попытках перехвата крупных соединений британского флота: конвоя "Гарпун" (в середине июня) и "Пьедестал" (в середине августа), когда из 14 судов конвоя до Мальты дошли лишь 5 - это были совместные атаки итальянской и немецкой авиации.

С началом высадки союзников в Северной Африке действия частей SM.84 существенно активизировались. К значительным потерям приводило то, что не всегда было налажено надлежащее взаимодействие с истребителями сопровождения. В Regia Aeronautica к началу 1943 года насчитывалось около 80 самолетов SM.84 в четырех стормо. Некоторые части прошли обратное перевооружение на SM.79 (предшественника SM.84), потому что новые самолеты были совсем не лучше, да и темп их производства не покрывал потерь. К апрелю 1943 года количество SM.84 снизилось до 60, из которых только 34 самолета были исправны. Они наносили удары 12-18 июля 1943 года, ставшие последними для SM.84 до капитуляции Италии, по кораблям союзников у Сицилии и захваченных портах Сиракузы и Аугуста.

На 8 сентября 1943 года в "Реджиа Аэронаутика" было 130 самолетов SM.84, но только 30 находилось в боевых частях. Шесть самолетов осталось под контролем правительства, которое сотрудничало с союзниками. Эти машины эксплуатировались в качестве транспортных, как и некоторые самолеты SM.84 ВВС Итальянской социальной республики и люфтваффе. В 1943 году до 10 самолетов (в литературе иногда называется количество 6-7) получила Словакия. Эти самолеты, в составе 43-й авиаэскадрильи, участвовали в боях на Кубани летом 1943 года. К августу 1944 года в строю оставалось два SM.84.

Источники:

• А.Харук. "Ударная авиация Второй Мировой войны";
• В. Котельников. Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945;
• Angelucci, Enzo. World Encyclopedia of Military Aircraft;
• Donald, David. The Encyclopedia of World Aircraft.