Истребитель тяжелый пушечный ИТП
Истребитель Тяжелый Пушечный (ИТП) - прототип советского самолёта, разрабатывавшегося в 1941 году Н.Н. Поликарповым для охраны бомбардировщиков и перехвата, а также атаки наземных бронированных целей. Основан на предыдущих разработках Поликарпова - И-185 и И-200. Последний (И-200), завершён Микояном и Гуревичем в моделях МиГ-1 и МиГ-3.

Тяжелый пушечный истребитель ИТП

модель самолетаПроектирование этого самолета, получившего индекс ИТП (истребитель тяжелый пушечный), последовало после дебютных полетов опытных И-185. ИТП предполагалось оснастить мотором жидкостного охлаждения АМ-37П (как варианты - М-105П или М-107П) и вооружить мощным пушечным оружием. В разьяснительной записке к проекту эскиза самолета указывалось, что это одноместный истребитель, основным предназначением которого является ведение воздушного боя с бомбардировщиками противника и для уничтожения наземных целей. Вооружение этого истребителя состояло из 37-мм пушки Шпитального, ведущей огонь через полый вал редуктора двигателя, и двух синхронных пушек ШВАК. С мотором АМ-37П расчетная максимальная скорость составляла 670 км/ч на высоте 7400 м. С мотором М-105П расчетная максимальная скорость составляла 570 км/ч на высоте 5000 м. Длина самолета согласно проекту составляла 8,95 м, размах крыла 10,0 м, площадь крыла - 16,45 м2. Запас горючего в крыльевых баках составлял 760 литров, что обеспечивало дальность полета 1200- 1500 км, достаточную для сопровождения бомбардировщиков.

Самолет ИТП по конструкции предполагался полностью металлическим, в основе его структуры был заложен принцип универсальности, позволяющий устанавливать различные жидкостные моторы с минимумом вносимых изменений. Благодаря скрупулезно выверенным пропорциям размерности планера и особо качественной аэродинамике Николай Поликарпов надеялся создать лучший истребитель в своем классе.

При рассмотрении эскизного проекта 14 декабря 1940 года истребитель ИТП получил одобрение Экспертной комиссии НКАП. Разработка самолета продолжалась достаточно интенсивно, уже 8 января 1941 года состоялась первая макетная комиссия.

боковая проекция самолета

Истребитель тяжелый пушечный конструкции Н.Н. Поликарпова вид сбоку

Изготовление нового военного самолета Поликарпова началось с мотора М-107П с расчетной взлетной мощностью 1400 л.с. М-107 в 1940 году считалась перспективной и реальной силовой установкой, так как являлся следующей, более совершенной моделью после М-105. Практически все советские истребители, проектируемые или строящиеся с М-105, в последующих планах фигурировали с более мощным М-107. Между тем довести указанный двигатель до приемлемых показателей не удалось, и в практической жизни М-107 образца 1940/41 года не отметился. Позднее, в 1944-1945 годах, мотор с обозначением М-107 все-таки появился, однако это был во многом другой двигатель и совершенно другая история.

верхняя проекция самолета

Истребитель тяжелый пушечный конструкции Н.Н. Поликарпова вид сверху

Изготовление ИТП, получившего внутреннее обозначение "М" или "М-1", началось на авиазаводе № 51 в марте 1941 года. Новый завод с изготовлением опытных машин не справлялся. Вплоть до эвакуации ИТП медленно строили собственными силами. Двигатель М-107П ожидали осенью 1941 года, однако его установка произошла уже после того, как заводской коллектив вместе с КБ перебрался в Новосибирск.

передняя проекция самолета

Истребитель тяжелый пушечный конструкции Н.Н. Поликарпова вид спереди

Нормальный полетный вес машины составлял 3750 кг, полетная центровка - 22,3% САХ. 14 февраля 1942 года ИТП М-1 начали готовить к проведению летных испытаний. В последующие дни самолет вывезли на аэродром, рулил и разбегался летчик Попельнушенко. Далее к продолжению тестирования готовился Петр Логинов. Первый полет 13 марта 1942 года с аэродрома в Новосибирске выполнил летчик А.И. Никашин. Уже при заходе на посадку произошло повреждение масляной магистрали с последующим выбросом масла. До 3 апреля удалось выполнить 5 полетов, сопровождающихся неустойчивой работой двигателя. Установленный новый М-107 также доставлял неприятности своей неустойчивой работой, поэтому полеты выполнялись с большими перерывами.

Конструкция самолета ИТП

Фюзеляж - деревянный полумонокок, выклеенный из березового шпона. Внутренний набор - 4 лонжерона и шпангоуты. Киль составлял одно целое с фюзеляжем. Фонарь состоял из неподвижного гнутого козырька и сдвигающейся назад средней части.

Крыло - цельнометаллическое, двухлонжеронное, состояло из центроплана и двух отъемных консолей. Полки лонжеронов и силовые нервюры -таврового сечения из стали 30 ХГСА, стенки из листового дюраля. Крыло имело мощные посадочные щитки и автоматические предкрылки.

Оперение и элероны имели дюралевый каркас, обшивка стабилизатора - листовой дюраль, рулей и элеронов - полотно. Управление элеронами и рулем высоты - жесткое, рулем направления - тросовое. Нормальная центровка ИТП (М-1) - 22,2% САХ.

Шасси - убирающееся с воздушно-масляной амортизацией. Колеса размером 700x220-мм (позже 650x200-мм) с пневматическими тормозами, костыль - самоориентирующийся, с пневматиком размером 300x125-мм. Уборка и выпуск шасси, управление тормозами и посадочными щитками - от пневмосистемы.

Силовая установка. Двигатель М-107П, мощностью 1650 л.с. на М-1 и АМ-39, мощностью 1800 л.с. на М-2. Маслорадиатор - под двигателем. Водяные радиаторы - в центроплане, с воздухозаборниками на его передней кромке и выходами с регулируемыми клапанами на верхней поверхности крыла у заднего лонжерона.

Вооружение. На М-1 устанавливалась одна 37-мм мотор-пушка с 50 снарядами и две синхронные 20-мм пушки ШВАК с 400 снарядами. На М-2 - три 20-мм пушки ШВАК. Под крылом предусматривалась установка восьми РС-82 или подвеска бомб общей массой до 400 кг.



Конструкция самолета ИТП

К 22 июля 1942 года на ИТП удалось выполнить всего девять кратковременных контрольных полетов. Они показали, что сильный перегрев масла и его постоянный выброс из суфлера не позволяет получить полную мощность М-107П, что значительно снижало летные характеристики самолета. По причине постоянных переборок и регулировок двигателя вооружение на этом этапе не устанавливали. По той же причине не пользовались консольными топливными баками, поэтому бензосистему полностью не отрабатывали. Заводу № 51 предписывалось до 10 августа 1942 года довести самолет до нормального летного состояния и передать его на испытания в НИИ ВВС. Однако сделать это в срок не удалось. 26 августа 1942 года летчик Зайцев совершил вынужденную посадку на аэродроме по причине разрушения подшипников вала двигателя. В конце 1942 года ИТП перевезли в Москву, где на него установили новый, только что прошедший испытания двигатель М-107ПА.

Смонтированное вооружение состояло только из 20-мм пушек ШВАК. Между тем полеты опытного истребителя по-прежнему проводились эпизодически. 25 февраля 1943 года произошла авария Як-9 с М-107А, после которой 107-й двигатель сняли с производства и решили продолжить его усовершенствование. Далее последовало распоряжение заместителя наркома по опытному самолетостроению А.С. Яковлева провести статические испытания ИТП. Самолет успешно выдержал все нагружения до 100%, однако для продолжения полетов далее он не годился. Судьба этого экземпляра имела продолжение - ИТП (М) в 1944 году использовали в качестве вентилятора для отработки пульсирующих воздушно-реактивных силовых установок.

Второй опытный экземпляр ИТП (М-2), построенный в Новосибирске, первоначально оснастили мотором АМ-37. Уже после доставки машины в Москву в декабре 1942 года на нее установили мотор АМ-39. Этот мотор ждали с апреля до 11 октября 1943 года. С получением двигателя его смонтировали на самолете и 23 октября передали его на испытания.

Первый полет ИТП (М-2) совершил 23 ноября 1943 года, следующий - 2 декабря. В отличие от предыдущего варианта, ИТП (М-2) имел только синхронное вооружение, состоящее из установленных в фюзеляже трех пушек ШВАК. Под крылом подвешивалось до 400 кг бомб. Несмотря на то что истребитель ИТП изначально рассчитывался на высокие полетные скорости около 700 км/ч, приблизиться к этому значению по причине отсутствия подходящих силовых установок практически не получилось. Одновременно мощное пушечное вооружение в 1943-1944 годах уже устанавливалось на серийных советских истребителях Второй мировой войны Ла и Як, поэтому от дальнейшего совершенствования. самолета ИТП отказались.

Модель
ИТП
Экипаж, человек
1
Длина, метров
9,20
Размах крыла, метров
10,0
Высота, метров
2,65
Площадь крыла,м2
16,5
Масса пустого, кг
2910
Нормальная взлётная масса, кг
3 570
Силовая установка
АМ-39
Мощность, л.с., кВт
1800 (1345)
Крейсерская скорость, км/ч
нет данных
Максимальная скорость км/ч
655
Максимальная скорость км/ч
540 (у земли)
Скороподьемность, м/с
13,9
Нагрузка на крыло, кг/м2
216
Тяговооруженность, Вт/кг
380
Дальность с макс.бомбовой нагр, км
нет данных
Практическая дальность, км
980
Практический потолок, м
11500
Вооружение, пушки, мм (или)
3х20
Вооружение, пушки, мм
1х37 и 2х20
Вооружение, ракеты (или)
8хРС-82
Бомбовая нагрузка, кг
4х100

Источники:

  • Михаил Александрович Маслов. "Король истребителей" Боевые самолеты Поликарпова.
  • Юрий Гугля. От И-17 до ИТП.
  • Ефим Гордон. Последний истребитель Поликарпова.
  • Владимир Перов, Олег Растренин. Штурмовики Красной Армии.
  • Владимир Перов, Олег Растренин. Самолеты поля боя.
  • Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
 

Военная авиация
Самолеты
Второй Мировой войны
Советские самолеты Второй Мировой войны Британские самолеты Второй Мировой войны Американские самолеты Второй Мировой войны Французские самолеты Второй мировой войны
Немецкие самолеты Японские cамолеты Второй Мировой войны Итальянские самолеты Второй мировой войны  
ВВСБлог ВВС

Читайте на нашем сайте про самолеты и авиацию:

ВДВ планируют ввести подразделения беспилотных летательных аппаратов
ВДВ намерены и в дальнейшем развивать беспилотный компонент Командующий ВДВ России генерал-полковник Владимир Шаманов сообщил журналистам, что командование...
Гидросамолёт-разведчик Блом и Фосс BV 222
Дальний гидросамолет-разведчик Blohm und Voss BV 222 Viking Летающая лодка, шестимоторный цельнометаллический моноплан; подкрыльные поплавки, убирающиеся в полете. Один из крупнейших...

Новости партнеров

Актуальные темы

Самолеты Второй Мировой войны

ВойнаВторая Мировая война

СписокКроме того, блог про самолеты посвящен более широкой теме