FeedBurner

Новости сайта pro-samolet.ru

Онлайн симулятор Клиентская онлайн-игра, которая перенесет вас во времена Второй мировой войны.
Истребитель ЛА-7 - История создания
Истребитель Лавочкин Ла-7 незначительно отличался от Ла-5. Был развитием самолёта Ла-5ФН. Имел преимущества перед самолетом Ла-5 в скорости, скороподъёмности и высоте.
Содержание
Истребитель ЛА-7
История создания
Производство и модификации
УТИЛа-7 и опытные варианты

"Эталон 1944 г."

Истребитель Лa-7 фактически являлся результатом последовательной модернизации своего предшественника - Ла-5ФН. Эта модернизация шла по разным направлениям, а в совокупности это привело к созданию Ла-7, считаемого многими лучшим советским истребителем периода Великой Отечественной войны. В марте - апреле 1943 г. в огромной натурной аэродинамической трубе Т-104, принадлежавшей ЦАГИ, установили доработанный по рекомендациям специалистов института истребитель Ла-5. От своих серийных собратьев эта машина отличалась улучшенной герметизацией капота мотора и маслорадиатором, перенесенным под фюзеляж (за пятый шпангоут). Расположение радиатора в профилированном туннеле одновременно снижало его сопротивление в два раза и повышало эффективность сброса тепла, так как расход воздуха через него возрастал на 25 - 30 %.

Чуть позже специалисты ЦАГИ порекомендовали изменить конструкцию боковых створок капота, т.к. практика эксплуатации показала, что мотор М-82ФН меньше перегревался, чем М-82Ф. Можно было сделать створки поменьше и отодвинуть их вверх от поверхности крыла, уменьшив вредное влияние возмущения потока. Они также предлагали восстановить на центроплане аэродинамический профиль NACA-230 (который ранее заменили при переходе от истребителя ЛАГГ-3 к истребителю Ла-5) и усовершенствовать форму зализов между крылом и фюзеляжем. Но на Ла-5 эти рекомендации внедрять не стали: значительные переделки могли затормозить темпы выпуска серийных самолетов. Но при этом был сделан первый шаг к будущему Ла-7.

Истребитель Ла-5ФН

Ла-5ФН

В августе 1943 г. из сборочного цеха в Горьком выкатили экспериментальный истребитель №39210109. Из новшеств прежде всего были - всасывающий тракт перенесли с верхней части капота вниз, под обшивку; воздух в него поступал через окно сверху в переднем кольце капота. Маслорадиатор сдвинули назад и разместили снаружи между третьим и пятым шпангоутами. Средняя секция фонаря стала не сдвигаться назад по направляющим, а откидываться вбок, как на немецком истребителе Bf 109. Дополнительные щитки полностью закрывали убранные колеса основных стоек шасси. Кроме этого, улучшили зализы крыла с фюзеляжем, выхлопные коллекторы заменили индивидуальными патрубками по типу Ла-5ФН, доработали капот и улучшили герметизацию самолета. Возросла до 20% осевая компенсация руля высоты, снизившая нагрузки на ручку управления самолетом, а прицел ПБП-1 заменили на ВВ-1. Вооружение осталось прежнее - две синхронные пушки СП-20, не изменилось и оборудование кабины.

В таком виде самолет поступил на государственные испытания, проходившие с 30 сентября по 18 октября 1943 г. Ведущим инженером по машине был Н.Н. Борисов. По мнению ведущих летчиков А.Г.Кубышкина и И.М.Дзюбы, а также участвовавших в облете нового истребителя П.М.Стефановского и А.Г.Прошакова, самолет по технике пилотирования ничем не отличался от серийных машин, но обзор из кабины в стороны ухудшился (в основном, из-за потертости плексигласа боковых подвижных створок), что усложняло посадку и взлет с ограниченных площадок. Кроме того, открывавшийся вбок фонарь затруднял посадку летчика в кабину, аварийный его сброс двумя руками оказался неудобным. Но обзор вперед, благодаря переносу воздухозаборника двигателя вниз, улучшился, облегчив также прицеливание. Максимальная скорость самолета возросла до 630 км/ч, время виража сократилось на 1 - 2 с, а набор высоты за боевой разворот увеличился до 120 м. Улучшенная герметизация кабины и вентиляция позволили снизить температуру в ней до 30°. Хотя этот вариант истребителя в серию не пошел, многие заложенные в нем технические решения потом перешли на будущий Ла-7.Последней ступенькой к нему стал доработанный Ла-5ФН № 39210206. Модернизацией этой машины руководил С.М. Алексеев. Самолет отличался от серийных полной герметизацией капота двигателя, индивидуальными выхлопными патрубками, перекомпонованным центропланом и размещенным за пятым шпангоутом фюзеляжа маслорадиатором. Испытания его начались в ЛИИ в январе 1944 г. Максимальная скорость выросла до 684 км/ч - на 34 км/ч больше, чем у серийного Ла-5ФН. Но жизнь машины оказалась недолгой. 10 февраля она потерпела аварию. На самолете, пилотируемом Н.В. Адамовичем, в воздухе из-под капота мотора вырвалось пламя, и летчику пришлось покинуть горящий самолет на парашюте.

Доработанный Ла-5ФН №39210206

Доработанный Ла-5ФН №39210206

1 февраля 1944 г. испытатель ЛИИ Г.М. Шиянов поднял в воздух усовершенствованный истребитель Ла-5 - "эталон 1944 г.". На нем в полной мере реализовали рекомендации ЦАГИ.Планер в основном соответствовал "типу 41" с металлическими лонжеронами крыла. Маслорадиатор, как и на предыдущих опытных машинах, перенесли под фюзеляж. Но воздух для нагнетателя теперь забирался через два отверстия в носке центроплана.Первоначально на "эталоне 1944 г." собирались использовать усовершенствованный мотор М-82ФНА с новым нагнетателем. Он был чуть-чуть длиннее М-82ФН. Однако вскоре выяснилось, что этот двигатель не будет готов в срок. Пришлось вернуться к М-82ФН, но его поставили на другую мотораму и несколько иначе закапотировали. Боковые створки укоротили по высоте. На капоте уменьшили количество различных крышек. Поставили индивидуальные (вместо спаренных и строенных) выхлопные патрубки на все цилиндры мотора.

Вместо двух пушек СП-20 асимметрично установили три облегченные синхронные Б-20. Из-за нового вооружения самолет иногда именовался "ЗБ". 20-мм пушка Б-20 была разработана на базе популярного крупнокалиберного пулемета УБ. При той же начальной скорости снаряда и скорострельности она была почти вдвое легче. Таким образом, секундный залп истребителя возрос в полтора раза. Боезапас на каждую пушку составлял 150 патронов.На "эталоне" усовершенствовали зализы между крылом и фюзеляжем и увеличили на 3% аэродинамическую компенсацию руля высоты. Последнее почти на четверть снизило нагрузку на ручке управления.Все стойки шасси укоротили на 80 мм. Сдвинули назад баллон сжатого воздуха, предназначавшийся для запуска двигателя. Радиоприемник и передатчик переместили в хвост фюзеляжа, обеспечив их дистанционным управлением. Электросеть стала однопроводной. Были и другие, более мелкие доработки. В итоге вес пустого самолета снизился на 71 кг, а полетный - на 55 кг, но центровка сдвинулась назад, снизив запас продольной устойчивости, что особенно сказывалось при наборе высоты.

 Ла-5 Эталон

Ла-5 "Эталон 1944 г." ("ЗБ")

В таком виде "эталон 1944 г." с 16 февраля 1944 г. проходил государственные испытания в НИИ ВВС. Ведущими по машине были инженер В.И. Алексеенко и летчик А.Г. Кубышкин. Максимальная скорость у земли возросла до 597 км/ч, на первой границе высотности (3250 м) - до 670 км/ч, а на второй - до 680 км/ч. Вертикальная скорость у земли составила 21 м/с. Подъем на высоту 4000 м занимал 3,4 мин.Но испытания пришлось прервать, в связи с тем, что 20 февраля, в девятом полете, оборвался шатун в моторе. Кубышкину удалось сесть. На ремонт ушло свыше двух недель, полеты возобновились 8 марта. А 22 марта из-за заводского брака (плохой склейки) на рулении разрушился 12-й шпангоут. Но основная программа испытаний к этому времени уже была отработана.По мнению Кубышкина, управлять самолетом стало легче, и решили, что такое состояние вполне приемлемо, за исключением руля поворота, нагрузки от которого заметно ощущались при изменении режима работы мотора. Из-за отсутствия триммера на этом руле летчику приходилось прикладывать значительные усилия, чтобы на взлете удержать истребитель от разворота. Температура в кабине, доходившая позднее в жару до 40°С, приносила пилоту неудобства. Из-за плохой вентиляции в кабине постоянно чувствовалось присутствие отработанных газов и запах горелой резины. Но в целом самолет по своим данным мог считаться одним из лучших истребителей своего времени.

Самолет-эталон

"Эталон 1944 г."

В выводах отчета по государственным испытаниям отмечалось:
"Модифицированный самолет Ла-5 эталон 1944 г.... по максимальной скорости, скороподъемности стоит на уровне лучших современных истребительных самолетов, находящихся на вооружении ВВС КА и иностранных государств".
В заключении того же отчета было записано:
"Заданные постановлением ГКО № 5404 от 15 марта 1944 г. для улучшенного Ла-5 максимальная скорость 685 км/ч на высоте 6000 м и полетный вес 3250 кг... практически достигнуты. Рекомендовать в серийное производство самолет Ла-5 эталон 1944 г. (Ла-7), как имеющий значительные преимущества в летных данных над... Ла-5, с устранением отмеченных дефектов. Так как на самолете... установлены опытные пушки УБ-20, испытания которых не закончены в НИИ АВ ВВС, считать целесообразным выпускать самолеты с серийным вооружением, т.е. две пушки СП-20 с боезапасом 340 патронов".

Лишь в июне - июле 1944 г. в НИИ ВВС удалось провести первые испытания со стрельбой из трех синхронных пушек Б-20. Эти испытания выявили, что при выбросе гильз наружу из окон в зализах крыла случались повреждения консолей и хвостового оперения. Машину доработали, обеспечив выброс гильз вниз под фюзеляж, и в сентябре провели повторные испытания. Но в серийное производство трехпушечный вариант передали лишь летом 1945 г.



 

Военная авиация
Самолеты
Второй Мировой войны
Советские самолеты Второй Мировой войны Британские самолеты Второй Мировой войны Американские самолеты Второй Мировой войны Французские самолеты Второй мировой войны
Немецкие самолеты Японские cамолеты Второй Мировой войны Итальянские самолеты Второй мировой войны  
ВВСБлог ВВС

Читайте на нашем сайте про самолеты и авиацию:

Самолет-разведчик Рипаблик P-43B/D/E "Лэнсер"
Разведывательный вариант Republic P-43 Lancer Самолет Рипаблик P-43B/D/E "Лэнсер" являлся разведывательным вариантом одноместного американского истребителя второй мировой войны Republic P-43 Lancer....
Открытое небо
Канадские инспекторы выполнят наблюдательный полет над российской территорией В период с 25 по 30 марта 2013 года в рамках реализации...

Новости партнеров

Актуальные темы

Самолеты Второй Мировой войны

ВойнаВторая Мировая война

СписокКроме того, блог про самолеты посвящен более широкой теме