Nakajima G10N "Fugaku"

В 1944-1945 годах для японцев стали шоковой терапией удары авиации США. Американцы собирали в одну ударную группу даже не десятки, а целые сотни боевых самолётов. Последствия от таких ударов были просто катастрофическими, хотя японцы дрались с исключительной храбростью, временами нанося чувствительные потери эскадрильям американских бомбардировщиков В-17 и В-24, в худшую сторону положение поменялось с началом массового применения дальних бомбардировщиков В-29, которые без бомбовой нагрузки могли уйти на скорости от большинства японских перехватчиков. Однако не стоит думать, что ВВС Японии не желали иметь на вооружении подобные самолёты. Скорее наоборот, если вспомнить, то именно JIAF одними из первых перешли к эксплуатации тяжелых дальних бомбардировщиков-монопланов, купив в Германии лицензию на производство самолёта Junkers G.38. Его бомбардировочный вариант выпускался на заводах фирмы Mitsubishi под обозначением Ki-20, и до 1940 года составлял основу авиации дальнего действия армии.

Мitsubishi G3M "Nell"

"Мицубиси Юкоге Кабусики Кайса" Проходил испытания в 1935 году. Возглавив в 1933 году технический отдел Кайгун Коку Хомбу, Koнтp-адмирал Исороку Ямамото сумел убедить командование в необходимости создать в дополнение к палубной авиации дальнюю авиацию берегового базирования, призванную компенсировать британское и американское превосходство на море. В результате фирма "Мицубиси" получила задание разработать в соответствии с требованиями 8-Си двухмоторный разведчик дальнего радиуса действия, на базе которого можно было бы в дальнейшем создать бомбардировщик-торпедоносец. Самолет, получивший фирменное обозначение Ка-9 и войсковое G1М1, поднялся в воздух в апреле 1934 года. Он был оснащен двумя двигателями жидкостного охлаждения Хиро, Тип 91 Модель 22 мощностью 750 л.с., и отличался чистотой аэродинамических форм. Самолет обладал хорошей управляемостью и маневренностью, а дальность полета достигала 4400 км.

Nakajima G8N1 "Renzan"

"Накадзима Хикоки Кабусики Кайса" Проходил испытания В 1944 году. В конце 1930-х годов командование авиации императорского военно-морского флота Японии пришло к выводу о необходимости иметь на вооружении тяжелый четырехмоторный бомбардировщик, способный решать задачи стратегического характера. Первая попытка создать самолет такого типа привела к появлению бомбардировщика Накадзима G5N "Синзан", но машина оказалась неудачной, и Кайгун Коку Хомбу на какое-то время вернулся к концепции двухмоторного бомбардировщика. В 1941 и 1942 годах были разработаны конструктивные требования 16-Си и 18-Си. На их базе фирмами "Мицубиси" и "Каваниси" были созданы проекты двухмоторных самолетов С7М1 и G9K1 Предполагалось, что они смогут развивать максимальную скорость около 580 км/ч и иметь дальность полета не менее 7400 км.

Мitsubishi G4M

"Мицубиси Юкоге Кабусики Кайса" проходил испытания в 1939 году. История самого массового и знаменитого японского бомбардировщика периода второй мировой войны началась в сентябре 1937 года когда фирма "Мицубиси", специализировавшаяся на производстве двухмоторных бомбардировщиков для флота Японии, получила конструктивные требования 12-Си на новый самолет такого класса. На этот раз Кайгун Коку Хомбу отказался от проведения традиционного конкурса, поскольку "Мицубиси" завоевала доверие своей предыдущей разработкой - бомбардировщиком G3M. К тому же, способность основного конкурента - фирмы "Накадзима" - создать хороший бомбардировщик вызывала у военных серьезные сомнения, тем более, что предыдущий проект LB-2 оказался неудачным, а требования к новому самолету были очень высоки. Максимальная скорость на высоте 3000 м должна была составлять не менее 398 км/ч, максимальная дальность полета без бомбовой нагрузки - не менее - 1820 км, а с 800-кг грузом бомб или одной торпедой - не менее 3650 км. Экипаж должен был состоять из семи-девяти человек, а бомбы, в отличие от предшественника, должны были размещаться во внутреннем бомбоотсекс. В качестве силовой установки предписывалось использовать два двигателя воздушного охлаждения Мицубиси Кинсей 41 или 42 мощностью по 1000 л.с.

Nakajima G5N "Shinzan".

"Накадзима Хикоки Кабусики Клийса".Проходил испытания в 1941 году. Во второй половине 1930-х годов императорский военно-морской флот Японии имел в своем распоряжении почти полную гамму современных самолетов, удовлетворявших самым высоким требованиям Единственным пробелом, так и не ликвидированным до конца войны, было отсутствие тяжелых стратегических бомбардировщиков дальнего действия берегового базирования. Понимая это, в 1938 году Кайгун Коку Хомбу сформулировал требования на новый бомбардировщик,предназначенный для авиации японии второй мировой войны, дальность полета которого должна была составлять порядка 3000-3500 морских миль. Единственным способом достижения такой дальности - наряду с увеличенной по сравнению с G3M и G4M бомбовой нагрузкой (2000-4000 кг) - было использование четырехмоторной схемы. Однако на то время еще ни одна из японских авиастроительных компаний не имела опыта постройки таких больших самолетов, и это еще более усложняло и без того очень непростую задачу.