Немецкий скоростной бомбардировщик-разведчик Heinkel He.119

Работа над немецким самолетом He 119 шла в инициативном порядке, а поэтому не была подвержена официальным требованиям и мнениям. Этот двухцелевой самолет, задуманный братьями Гюнтерами под руководством Хертеля, должен был воплотить в себе ряд революционных идей. Эрнст Хейнкель с самого начала работ по Hе.119 планировал превзойти несколько мировых достижений. Ожидая, что со стороны официальных лиц возникнет серьезное противодействие из-за более, чем оригинальной концепции машины, Э. Хейнкель принял решение вести работу над самолетом без огласки. Он полагал, что никто из Технического департамента не станет критиковать высокие ЛТХ нового самолета.

Эрнст Хейнкель настолько верил в свой самолет, что сразу заложил восемь опытных образцов, работы над которыми велись с лета 1936 года в Ростоке. В проект бомбардировщика и разведчика Heinkel He.119 были заложены весьма нестандартные конструкторские решения. Так, было решено спарить два 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения DB-601 так, что внутренний ряд цилиндров находился почти вертикально. Общий редуктор обеспечивал связь двух коленчатых валов. Силовая установка находилась не как было принято - в носовой части фюзеляжа, а в средней части. Вал силовой установки проходил через кабину экипажа, в передней части которой был установлен винт. Пилоты, размещавшиеся по обе стороны вала двигателя, имели хороший обзор, поскольку вся носовая часть фюзеляжа была остеклена. Часть приборов была размещена на трубе (заключавшей в себе удлиненный вал), а приборная доска имела меньшую площадь.

Такая компоновка резко снижала аэродинамическое сопротивление и, разумеется, улучшала скоростные характеристики самолета. Поскольку двигатель размещался в центре фюзеляжа, то, соответственно, был меньший продольный момент инерции самолета, что значительно улучшало маневренность машины. Самолет должен был применяться как невооруженный бомбардировщик (разведчик), безопасность которого обеспечивалась высокими летными характеристиками.

Первый опытный самолет был завершен летом 1937 года. Несмотря на то, что проведенные наземные испытания показали недостаточную эффективность испарительной системы охлаждения, аэродинамика машины была отличной. Вес пустого самолета составлял 5165 кг, взлетный - 8100 кг (с нагрузкой 800 кг), при этом самолет достиг скорости 562 км/ч на высоте 4,5 тысяч метров, а на шести тысячах скорость составила 526 км/ч.

Хейнкель представил свой самолет Техническому департаменту, однако впечатленная летными характеристиками самолета, делегация сочла невозможным принять на вооружение бомбардировщик-разведчика при отсутствии вооружения. Самолет получил официальное обозначение - Hе.119, спарка двигателей DB-601 - DB-606, а Хейнкель - предложение установить оборонительное вооружение. В соответствии с техническим заданием на второй опытный образец Не.119-V2 нужно было установить две огневые точки в верхней и нижней части фюзеляжа. Кроме того, экипаж теперь составлял не два человека, а четыре: пилот и штурман-бомбардир находились перед силовой установкой, а стрелки́ - за ней. Самолет был оснащен стандартным радиооборудованием и бомбардировочными прицелами.

Первый полет второго опытного Hе.119-V2 (D-ASKR) с двигателем DB-606А-1 (взлетная мощность 2350 л.с и 2200 л.с. на высоте 3,7 тысяч метров), имевшего настоящий бомбоотсек, состоялся в начале сентября 1937 года. Затем последовали официальные испытания. Самолет имел более высокие показатели:

• максимальная скорость на высоте 4500 м составила 580 км/ч;
• на высоте 6000 м развил 550 км/ч;
• взлетный вес составил 8100 кг;
• самолет мог пролететь у земли 2650 км со скоростью 410 км/ч с 2425 л горючего, и
• на высоте 4500м - 2800 км при скорости 485 км/ч.

В ходе испытаний Не.119-V2 было выявлено множество проблем. К тому же, имея оборонительное вооружение и бомбовую нагрузку, самолет развивал скорость не большую, чем Junkers Ju.88, который появился в то время, и был значительно более надежен технически. Хотя Эрнст Хейнкель хотел установить на Hе.119 мировой рекорд, но сделать этого не удалось ни Не.119-V3, ни Не.119-V4.
V3 (D-ADPQ) - двухпоплавковый гидросамолет, предназначенный для ведения разведки и действия по кораблям.

Постройку четырех других опытных самолетов, которые были трехместными и имели в качестве оборонительного вооружения один пулемет МG-15, завершили весной и в начале 1938 года:

• Hе.119-V5 и Hе.119-V6 - прототипы разведчика серии А,
• Hе.119-V7 и Hе.119-V8 - прототипы разведчика серии B. В бомбоотсек этих машин можно было подвесить 16х50 кг или 3х250кг бомбы.

Летом 1938 года cамолеты проходили испытания, потом ими заинтересовались японцы, которые были впечатлены скоростью и двигательной установкой самолетов. Позднее Япония приобрела лицензию и Hе.119-V7 и V8. Однако, планы по серийному производству в японской стороной реализованы не были, но некоторые идеи все же были применены при разработке разведчика Yokosuka R2Y1 "Keiun".

Японцы заинтересовались немецким самолетом Хейнкель He 119

Источники:

• Андрей Харук. Боевая авиация Гитлера.
• Уильям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха).
• Donald, David, "An Industry of Prototypes - Heinkel He 119".
• В.Н. Шунков. Авиация Люфтваффе.