Arado Ar 232

В начале 1940 года началась работа по созданию транспортного самолета для перевозки грузов и в конечном итоге для замены повсеместно использовавшегося устаревшего самолета "Юнкepc" Ju 52/3m. Двухдвигательный "Арадо" Ar 232 имел полумонококовый фюзеляж с гидравлически управляемыми створками заднего грузового люка. Новшеством являлись 11 пар небольших колес, использовавшихся в качестве вспомогательной опоры во время погрузочно-разгрузочных работ. Самолет снабжался трехколесным основным шасси, частично убирающимся с помощью двух гидравлических приводов.

ДФЗ - "Дойчес Форшунгсинститут фюр Зегельфлюг"

Bнимание военных привлек разработанный Немецким институтом планеризма планер для аэродинамических исследований, благодаря чему последовал заказ на создание трех его прототипов. Предсерийная партия самолетов, получивших название DFS 230А-0, успешно зарекомендовала себя в течение 1937 года, после чего машина поступила в мелкосерийное производство в двух вариантах: боевом под названием DFS 230А-1 и учебно-тренировочном с двойным управлением под названием DFS 230А-2.

Focke-Wulf Fw 58 Weihe

"Фокке-Вульф" Fw 58 "Вайе" широко использовался люфтваффе и представлял собой самолет общего назначения по классификации Авро Ансона, поэтому во время Второй мировой войны использовался для различных целей. Fw 58 имел ферменный фюзеляж из сварных стальных труб, в основном обтянутый тканью, но в некоторых местах носовой части с металлической обшивкой, подкосное двухлонжеронное крыло обшивалось металлом, а за задним лонжероном - тканью. Двигатели "Аргус" As ЮС крепились под крыльями, а главные стойки шасси убирались в заднюю часть гондол двигателей.

Gotha Go 242-244

Проект инженера Альберта Калкерта - десантно-транспортный планер Go 242 реализовывался с одобрения министерства авиации Германии, так как он имел в три раза большие возможности по перевозке десанта по сравнению с DFS 230, находившимся на вооружении. Грузовой отсек фюзеляжа изготавливался из стальных труб и обтягивался тканью, использовалось сбрасываемое шасси и две убирающихся лыжи; крыло - деревянное, обшитое тканью или фанерой.

Junkers Ju-52/Зm

В конце 20-х годов "Дойче Люфтганза" считалась наиболее эффективной национальной авиакомпанией (пока другие в годы "великой депрессии" боролись за выживание) и была конкурентоспособна на всей территории Европы. Ее воздушная флотилия состояла из самолетов профессора Хуго Юнкерса, получивших свое развитие от цельнометаллического моноплана J 1 конструкции 1915 года. Большая часть ранних машин (J 10, F 13, А 20, F 24, W 33, W 34, Ju 46 и Ju 52) представляла собой однодвигательные низкопланы, но в 1924 году появился трехдвигательный авиалайнер G 23 с двигателем "Юнкерc" L 2 мощностью 195 л.с. и двумя двигателями "Мерседес" мощностью 100 л.с.

Junkers Ju 352 "Herkules"

Колоссальный успех довоенного Ju 52/3m не мог не заставить компанию "Юнкерc" искать преемника. После изучения нескольких конструкций она остановилась на Ju 252. Этот самолет, однако, имел цельнометаллическую конструкцию, а для производства транспортных самолетов не хватало сырья и двигателей Jumo 211. Для решения этой проблемы весной 1942 года была начата разработка деревянного варианта с двигателями "BMW-Брамо" 323R-2. В результате новый Ju 352 внешне напоминал Ju 252, хотя деревянное крыло сместили ближе к хвосту фюзеляжа, который сам по себе имел смешанную, деревянно-металлическую, конструкцию.

Messerschmitt Me 323 "Gigant"

Одной из головоломок в истории авиации является вопрос, как семейству летательных аппаратов "Гигант" В. Мессершмитта удалось установить такие новые "стандарты" для воздушных перевозок. Эти самолеты были громадны по размерам, но сточки зрения веса (около 45 000 кг) и мощности двигателей (примерно 4922 кВт или 6600 л.с.) они не особенно впечатляли. Более того, они отличались устаревшей тканевой обшивкой планера, низкими летными характеристиками и широким грузовым люком в передней части фюзеляжа. Настоящий прорыв в области грузовых самолетов произошел после Второй мировой войны. Когда появился "Локхид" С-130, имевший намного лучшие транспортные возможности, широкий задний люк, который мог открываться в полете, и высокие летно-технические данные.