Раздел I. Стрелково-пушечное вооружение
Глава II. Авиационные пушки.
"Вооружение самолета", 1941 год.

Глава II. Авиационные пушки

Пушки устанавливаются на самолеты для борьбы с воздушным, наземным и морским противником. В воздушном бою пушки имеют преимущество перед пулеметами благодаря более сильному разрушительному действию снаряда. Там, где обыкновенная пуля делает простую пробоину диаметром, равным ее калибру, снаряд авиационной пушки производит серьезнейшее разрушение.

В течение последних войн нередко бывали случаи возвращения на базу самолетов с несколькими сотнями пулевых пробоин. Для того чтобы сбить самолет противника, нужно или вывести из строя летчика, или повредить моторы, или зажечь бензиновые баки. Пулевые пробоины в остальных частях самолета из строя его не выводят. Иначе говоря, нужно поразить жизненные части самолета противника. Поразить же их из пулеметов нормального, а, иногда и крупного калибра становится все труднее и труднее.

Летчика можно защитить сзади и с боков, посадив его в броневую раковину. Спереди летчик защищен мотором и пуленепробиваемым козырьком из толстой пластины плексигласа или каких-либо других прозрачных пластмасс. Снизу его прикрывает парашют. Бензиновые баки снабжаются протекторами, состоящими из нескольких слоев ткани и резины. В случае попадания пули в такой бак резина моментально затягивает пробоину, предотвращая даже просачивание бензина.

Найдено средство и против зажигательных пуль, вызывающих воспламенение бензина при попадании в верхнюю часть бензинового бака, заполненную бензиновыми парами. При заполнении свободного пространства каким-нибудь нейтральным газом сильно уменьшается испарение бензина, и бензиновые пары не воспламеняются. Пулевые повреждения мотора опасны лишь при жидкостном охлаждении. Мотор воздушного охлаждения, цилиндр которого пробит пулей, не обязательно выходит из строя. Вероятность попадания в трос системы управления совершенно ничтожна, а пулевая пробоина трубчатой тяги управления из строя его не выводит.

Во всех этих случаях попадание разрывного снаряда хотя бы 20-мм калибра вызовет повреждение, выводящее самолет из строя. Наглядное представление о разрушительном действии 20-мм снаряда дают снимки на фиг. 40, 41, 42. Тактика боевого использования пушечных самолетов еще не разработана. В воздушных боях в Испании и Китае пушки не применялись. Широкое применение пушечные истребители получили во второй империалистической войне, но у нас еще нет никаких данных о характере воздушного боя пушечных истребителей и эффективности их.

В текущей войне пушечное вооружение с большим успехом применялось против наземных целей. Германские пушечные истребители наряду с пикирующими бомбардировщиками атаковали танки и огневые точки противника. В Польше пушки применялись при уничтожении воинских эшелонов. Сначала германские истребители пушечным огнем выводили из строя паровоз и останавливали эшелон, после чего он подвергался пикирующим и штурмовым атакам.

Чрезвычайно заманчиво использование авиационных пушек для обстрела легких судов морского флота - торпедных катеров, подводных лодок и плавучих средств десанта. Наряду с весьма крупными достоинствами авиационные мелкокалиберные пушки обладают многими существеннейшими недостатками. Сюда прежде всего относится уменьшение вероятности попадания по сравнению с пулеметами нормального или крупного калибра. Объясняется это малой скорострельностью авиационных пушек. У пушки лучшего современного иностранного образца скорострельность не превышает 550 выстрелов в минуту. Компенсировать же низкую скорострельность одной пушки увеличением числа пушек на самолете не представляется возможным, так как авиационные пушки имеют сравнительно большой вес и довольно громоздки. Кроме того, по тем же причинам, т. е. из-за большого веса и громоздкости, пушечный самолет может взять только строго ограниченный запас патронов, обычно не больше 60-100 шт. на каждую пушку.

Все это тормозит развитие пушечного вооружения, идея которого появилась еще в конце первой империалистической войны. Англия, США и Италия до сих пор относятся к пушкам недоверчиво и не вооружают ими свои серийные самолеты. Первые опыты по установке пушек на самолеты проводились еще в 1913 г. Опыты эти показали, что сила отдачи на устойчивость самолета не влияет. Результаты этих опытов послужили стимулом для дальнейшего изучения вопросов, связанных с установкой и применением пушек в авиации. Опыты этого рода проводились во Франции, где в 1915 г. была установлена 37-мм пушка (фиг. 43) на носу фюзеляжа самолета Вуазен.

В Англии пушки устанавливались на двухмоторных бипланах. В России на самолете типа "Илья Муромец" устанавливали даже 75-мм специальную пушку. Подвижные пушечные установки во время первой мировой войны не получили почти никакого распространения. Их маневренность была слишком ничтожной для успешного ведения воздушного боя. Вручную наводить 37-мм пехотную пушку по цели, имеющей большие угловые скорости, оказалось невозможным.

В 1916 г. французский летчик-ас Гинемер предложил установить 37-мм полуавтоматическую пушку в развале блоков цилиндров V-образного мотора Испано-Сюиза в 200 л. с. (фиг. 44). Пушка имела компрессор, значительно уменьшавший силу отдачи. Ствол пушки проходил через пустотелую втулку винта и слегка высовывался наружу. Пушка стреляла гранатой или картечью. В последнем случае снаряд имел 16 сферических пуль диаметром 16 мм. Начальная скорость снаряда составляла 400 м/сек. Пушка имела очень небольшой вес, всего 40 кг. Огонь был полуавтоматическим. В момент выстрела пушка откатывалась назад. В переднее положение пушка возвращалась накатником. К концу наката автоматически открывался затвор, и выбрасывалась стреляная гильза. После этого летчик вынимал из магазина патрон и вручную заряжал пушку. Спуск производился при помощи боуденовского троса, выведенного на штурвал. Аналогичная установка была и на истребителе Спад с мотором 220 л. с. на котором летчик Фонк в 1918 г. за один день одиннадцатью выстрелами сбил шесть самолетов противника.

Первой автоматической авиационной пушкой была германская 20-мм пушка Беккер (фиг. 45). Эта пушка была сконструирована в 1917 г. и в большом числе состояла на вооружении германской армии. Благодаря автоматичности огня ее мог обслуживать один человек. При стрельбе не нужно было упираться плечом о приклад, как в случае применения 37-мм подвижных пушек. Пушка наводилась за две рукоятки на ее затыльнике, поэтому маневренность ее была много выше маневренности 37-мм подвижной пушки.

Начальная скорость снаряда пушки Беккер составляла 500 м/сек. Максимальная дальность стрельбы - 2500 м. Питание из магазина емкостью 10 патронов. Разрывной снаряд пушки Беккер (фиг. 46) был снабжен взрывателем ударного действия со взводимостью от центробежных сил. Между ударником и капсюлем находились две задвижки, удерживаемые штифтами с пружинками. После вылета снаряда из канала ствола штифты освобождали задвижки, и они вылетали из головки снаряда под действием центробежной силы. После этого ударник удерживался лишь предохранительной пружиной. Снаряд весил около 130 г. Пушка Беккер весила всего 30 кг, а со 150 патронами - 115 кг.

Малая начальная скорость снаряда пушки Беккер делала ее пригодной скорее в качестве орудия наземных войск, нежели авиации. Принцип действия пушки Беккер опишем подробнее, так как по этому принципу работает автоматика современных пушек Эрликон. В пушке Беккер использован принцип выката затвора при неподвижном стволе.

Тяжелый затвор пушки посылается вперед возвратной пружиной, которую для первого выстрела взводят вручную. При взведении пушки затвор сцепляется с двумя спусками, укрепленными в задней части ствольной коробки. При нажиме на спуск затвор устремляется вперед и по пути захватывает очередной (нижний) патрон из магазина. Капсюль разбивается прежде, чем закончится передний ход подвижных частей. Давление газов поглощает живую силу подвижных частей, останавливает затвор и отбрасывает его в заднее исходное положение, где боевой взвод снова заскакивает за шептало. При непрерывном нажатии на спусковой крючок получается автоматический огонь. Пушки с автоматикой, работающей по принципу выката затвора, требуют прочности гильзы, особенно вблизи ее шляпки, так как заряд воспламеняется до остановки затвора и запирания патронника.

Рассмотрим по схеме, изображенной на фиг. 47, работу автоматики пушки Беккер.

1 - положение подвижных частей перед первым выстрелом.
2 - стрелок за рукоятку отвел подвижные части назад; боевой взвод заскочил за шептало; подвижные части находятся в заднем положении.
3 - стрелок нажимает на спусковой крючок. Затвор освобождается и под действием возвратной пружины идет вперед, захватывает патрон и вводит его в патронник.
4 - ладыжка М встречает упор Т, поворачивается вокруг своей оси и верхним концом посылает вперед ударник, разбивающий капсюль несколько раньше, чем затвор придет в крайнее переднее положение.
5 - затвор находится в крайнем переднем положении.
6 - при движении затвора обратно под действием пороховых газов ладыжка снова встречает упор Т, поворачивается в обратную сторону и отводит назад ударник. Одновременно с движением назад выбрасывается стреляная гильза.

Естественно, что пушкой Беккер, первой автоматической 20-мм пушкой, чрезвычайно заинтересовались союзники. В Версальском мирном договоре была предусмотрена специальная статья, требовавшая от Германии передачи союзникам всех материалов, касающихся пушки Беккер. В дальнейшем пушка Беккер попала к швейцарской фирме Эрликон, где и послужила основой для создания целой серии 20-мм авиационных пушек, выпускаемых этой фирмой.

После окончания войны авиационными пушками перестали интересоваться. Примерно до 1930 г. ни в одной стране мира пушки не состояли на вооружении авиации. Вновь возвратились к пушкам в связи с повышением живучести самолетов, вызванным внедрением металла в их конструкцию.

В 1932 г. на английской летающей лодке Блекборн Перт была установлена новая автоматическая 37-мм пушка Виккерс-Армстронг. Фирма Виккерс-Армстронг выпустила несколько образцов авиационных пушек. Одна из них представляла обыкновенный пулемет Виккерс, увеличенный до калибра 20,3 мм. Пушка весила 72,5 кг, была очень ненадежна и потому применения не получила. Оказались безуспешными и попытки использовать автоматику Кольта. 20,3- и 37-мм пушки Виккерс-Армстронг-Кольт также не пошли на вооружение авиации.

При конструировании новой 37-мм пушки Виккерс-Армстронг, стоявшей на гидросамолете "Перт", многие из недостатков предыдущих образцов были устранены. Однако и эта пушка не получила распространения и не имела дальнейшего развития. Тем не менее она знаменует собой определенный этап в развитии пушечного вооружения. В том же 1932 г. в Италии были поставлены подвижные пушки Эрликон на летающие лодки Савойя С-62 и С-55.

К настоящему времени авиационные пушки получили полное признание лишь в Германии и во Франции. Во Франции 20-мм пушки Испано-Сюиза 404 и S9, представляющие собой модификацию пушек Эрликон, поставлены на всех отечественных истребителях в сочетании с крыльевыми пулеметами нормального калибра. В Германии используются пушки типа Эрликон и Рейнметалл Борзиг. Ставятся они и на некоторых сериях одноместных одномоторных истребителей Мессершмитт Me-109 и Хейнкель 112 и на двухмоторных тяжелых истребителях Мессершмитт Ме-110 и Фокке Вульф 187.

Помимо этих двух стран, авиационные пушки состоят на вооружении и в ряде мелких государств, куда они попали вместе с завезенными из Франции и Германии самолетами.

В Англии давно изучается вопрос о пушечном вооружении. Помимо отечественных пушек Виккерс-Армстронг, Англия, по данным периодической печати, купила лицензию на 20-мм пушки Испано-Сюиза и налаживает их производство. Но на вооружении британских воздушных сил до настоящего времени пушки не состоят. То же самое целиком относится и к США. Здесь, так же как и в Англии, приобретены лицензии на 20-мм пушки Эрликон и Испано-Сюиза. Американские же 37-мм пушки ААС-37 в авиации не приняты. Имеет свои авиационные пушки и Италия, но применять их в массовом масштабе не решается, делая упор на крупнокалиберные пулеметы.

Содержание

"Вооружение самолета", 1941 год.