Истребитель-перехватчик Mitsubishi J2M Raiden

В конце 1930-х годов в Кайгун Коку Хомбу пришли к выводу о целесообразности принятия на вооружение авиации японского флота истребителей новой категории, которые предназначались для защиты с воздуха важных стратегических объектов и должны были действовать исключительно с сухопутных баз. Основными требованиями к самолетам нового типа стали высокие скорость и скороподъемность. Обсуждение концепции нового истребителя с участием главного конструктора фирмы "Мицубиси" Дзиро Хорикоси началось в октябре 1938 года. Однако из-за загруженности специалистов "Мицубиси" работами по проектированию палубного истребителя А6М согласование требований к самолету заняло почти год. Только в сентябре 1939 года была в окончательном виде сформулирована спецификация 14-Си на одноместный одномоторный истребитель-перехватчик. Задание предусматривало создание машины, развивающей на высоте 6000 м максимальную скорость 600 км/ч и набирающей высоту 5000 м за 5.5 мин. При этом посадочная скорость ограничивалась 130 км/ч, а взлетная дистанция без встречного ветра 300 м.

Японские истребители-перехватчики второй мировой войны J2M "Рейден", обладавшие мощным вооружением и достаточными летными характеристиками, весьма неплохо справлялись с задачами по перехвату бомбардировщиков противника. На их счету немало побед, в том числе и над американскими летающими крепостями В-29. Однако технические проблемы, преследовавшие J2M с самого начала разработки, и продолжительный период доводки конструкции стали причиной того, что до конца войны было выпущено сравнительно небольшое количество самолетов этого типа, которые, конечно же, не могли оказать существенного влияния на ход боевых действий. Американцы присвоили японскому военному самолету "Рейден" (Raiden) кодовое обозначение "Джек" (Jack).

Японский истребитель-перехватчик J2M1 "Рейден" вид сбоку

Рейдены в небольшом числе использовались над Филиппинами, а в основном для обороны метрополии. В этой роли истребитель, обладавший мощным вооружением и достаточными летными характеристиками, был признан японскими пилотами наилучшим для перехвата бомбардировщиков.

Японский истребитель-перехватчик J2M3 "Рейден" вид сбоку

В частях технического обслуживания Рейдены часто дорабатывались, некоторые даже оснащались наклонными 20 мм пушками по образцу J2M4. Hо постоянные технические проблемы и колебания руководства привели к тому, что, к счастью для союзников, Рейдены были слишком немногочисленны и появились поздно.

Японский истребитель-перехватчик J2M3 "Рейден" вид сверху

На протяжении всего периода серийного выпуска истребителя-перехватчика J2M "Рeйдeн" конструкторам "Мицубиси" приходилось постоянно преодолевать различные технические и организационные трудности, которые стали причиной того, что до момента завершения производства было изготовлено всего около 480 самолетов этого типа в следующих модификациях:

• J2M2 Модель 11 - первая серийная модификация. Самолеты оснащались двигателями мощностью 1800 л.с, а их вооружение состояло из двух установленных в консолях крыла 20-мм пушек Тип 99 Модель 1 и двух синхронизированных 7,7-мм пулеметов Тип 97 над двигателем. Максимальная скорость - 596 км/ч на высоте 5450 м. До мая 1944 года было изготовлено 155 машин.

Истребитель-перехватчик авиации Японского флота в полете

• J2M3 Модель 21 - вторая и самая многочисленная (260 самолетов) модификация "Рейдена", выпускавшаяся с февраля 1944 года. От предшественников машины этой модификации отличались более мощным вооружением, которое включало в себя четыре крыльевые 20-мм пушки Тип 99 (две - Модель 1 и две - Модель 2). На 21 самолете варианта J2M3a Модель 21А все четыре пушки были Тип 99 Модель 2. Для увеличения дальности полета под фюзеляжем мог подвешиваться дополнительный топливный бак емкостью 250,300 или 400 литров.

• J2M4 Модель 32- опытный вариант высотного перехватчика. Построено два самолета с оснащенными турбокомпрессорами двигателями Касей 23с и более просторной кабиной с увеличенной площадью остекления фонаря. Турбонаддув позволял мотору развивать мощность 1420 л.с., на высоте 9200 м, а не 4800 м, как прежде. Вооружение быпо усилено путем установки в фюзеляже за кабиной пилота двух направленных вверх (под углом 30°) дополнительных 20-мм пушек Тип 99 Модель 1. Из-за проблем с турбокомпрессорами этот вариант серийно не выпускался.
• J2M5 Модель 33 - вариант высотного истребителя-перехватчика. В отличие от J2M4, на нем устанавливался двигатель Касей 26а с трехскоростным механическим нагнетателем.
• J2M5 оказался самым скоростным из "Рейдeнов": на высоте 6800 метров его скорость достигала 615 км/ч. Начиная с мая 1944 года было изготовлено примерно 30-40 машин этой модификации.
• J2M6 Модель 31 - единственный построенный самолет этого варианта представлял собой соединение планера от J2M3 с более просторной кабиной от J2M5.

Японский истребитель-перехватчик J2M6 "Рейден" вид сбоку

Источники:

• О. В. Дорошкевич. Самолеты Японии Второй мировой войны.
• Д.Хирокоши, М.Окумия, М.Кайдин. Японская авиация во Второй Мировой войне.
• Андрей Фирсов. Авиация Японии.
• Rene J Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War.
• В.Котельников "Истребители Второй мировой войны".