Ранее уже сообщалось, что 12 октября 2012 года на западном побережье Крыма потерпел аварию самолет Бе-12 Черноморского флота России. Члены экипажа - командир, второй пилот и штурман - погибли. Выжил только радист, который находился в хвостовой части самолета, уцелелевшей в этой трагедии. Главкомат ВМФ после этой катастрофы принял решение заменить самолет Бе-12 на другой противолодочник - Ил-38, который с вооружения пока не снят. Но все дело в том, что Ил-38 перестали производить в 1972 году и самому "молодому" самолету данного типа уже более 40 лет.

Источник в Военно-морском ведомстве сказал газете "Известия", что замена самолетов находится в перспективном плане развития авиации Черноморского флота на 2013 год, проходящего согласование в главкомате ВМФ в настоящее время.

"Поскольку перечень техники авиабазы в Каче жестко регламентирован межправительственным договором между Россией и Украиной о разделе Черноморского флота 1992 года, заменить один тип самолета на другой мы сможем только по согласованию с украинской стороной. Переговоры по этому вопросу уже идут, но пока безрезультатно. До конца года намечено еще несколько раундов", - сообщают "Известия".

Однако, решение вопроса о базировании самолетов Ил-38 в Крыму затягивается, потому что договор четко ограничивает использование техники на территории Украины, которая может нести ядерное оружие.

"По этой причине в 1990 годы Украине пришлось передать России все стратегические ракетоносцы Ту-160, Ту-95 и Ту-22М, хотя мы, конечно, могли их использовать и без ядерных ракет".

Со слов собеседника газеты "Известия", самолет Ил-38 по своей конструкции может являться носителем торпед с ядерной боевой частью и, как следствие подпадает под указанные ограничения. Вместе с этим, другие противолодочные самолеты у России отсутствуют. Например, сверхдальний противолодочный самолет Ту-142 также может нести ядерное оружие, но не предназначен для работы в ближней морской зоне. Противолодочный самолет на базе Бе-200 будет готов нескоро.

Со всех самолетов Ил-38 для базирования в Каче будут демонтированы устройства управления и контроля за ядерными боевыми частями торпед, - сказали в главкомате ВМФ. Но решение о замене самолеов Бе-12 на Ил-38 пока еще не принято. Источник "Известий" в ВМФ уточнил: "Пока комиссия по изучению причин катастрофы работу не закончила, никто ничего списывать с Качи и заменять другими машинами не будет. Все как летало, так и будет летать".

Ранее Украина отказала России согласовать замену на авиабазе в Гвардейске бомбардировщиков Су-24 на более современную модификацию - Су-24М, которая может быть оснащена тактическими авиабомбами с ядерными зарядами.

По сообщениям "Известий" -

Самолеты Бе-12 и Ил-38

Бе-12 "Чайка" - противолодочный самолет-амфибия. В 1960 году осуществлен первый полет; с 1963 года самолет стал поступать на вооружение авиации ВМФ с целью замены Бе-6. Создан в ОКБ Бериева. Предназначен для поиска, слежения, обнаружения и уничтожения подводных лодок в простых и сложных гидрометеоусловиях, в любое время года и суток, на удалении от мест базирования до 500 километров. На Бе-12 установлен комплект целевого оборудования, позволяющего вести поиск и борьбу с подводными лодками противника. За время эксплуатации на самолетах этого типа установлено 46 мировых рекордов.

Модификации Бе-12:

• Бе-12 противолодочный самолет-амфибия (1960);
• Бе-12СК носитель ядерного боеприпаса 5Ф-48 "Скальп" (1963);
• Бе-12ПС поисково-спасательный вариант (1969);
• Бе-12Н вариант с ППС "Нарцисс-12" (1976);
• Бе-12П противопожарный самолет-амфибия (1992);
• Бе-12П-200 второй вариант противопожарного самолета-амфибии (1996).

Летно-технические характеристики самолета Бе-12:

• Длина самолета, м: 30,1
• Размах крыла, м: 30,2
• Высота самолета, м: 7,4
• Площадь крыла, кв.м: 99
• Тип двигателей: ТВД АИ-20Д
• Мощность, л.с. 2х5180
• Взлетная масса, кг: 36000
• Масса пустого, кг: 24000
• Масса топлива, кг: 9000
• Масса боевой нагрузки, кг: 3000
• Максимальная скорость, км/ч: 550
• Скорость патрулирования, км/ч: 320
• Взлетная скорость, км/ч: 210
• Практический потолок, м: 12100
• Максимальная дальность полета, км: 4000
• Тактический радиус действия (при нахождении в районе 3 ч), км: 600-650
• Мореходность, баллы: 3
• Разбег, м: 1200
• Пробег, м: 1100
• Нормальная боевая нагрузка, кг: 1500
• Перегрузочная боевая нагрузка, кг: 3000

Ил-38 - противолодочный самолет, разработан в ОКБ Ильюшина на базе пассажирского Ил-18В. Самолет предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок, для морской разведки, поисково-спасательных операций, постановки минных заграждений. Первый полет состоялся 27 сентября 1961 года. Серийное производство машины осуществлялось на машиностроительном заводе №30 "Знамя труда", расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле. Всего было построено 65 самолетов. Самолет Ил-38 был принят на вооружение в 1969 году. Годы производства с 1967 по 1972. В настоящее время существует всего 26 исправных самолетов данного типа, часть из которых не летает - на всех авиабазах флота:

• в Елизове,
• Николаевке Приморского края,
• Ейске на Азовском море
• и Североморске.

Самолет Ил-38 отличается от Бе-12 еще и тем, что не может садиться на воду, а следовательно не имеет возможности оказать помощь терпящим бедствие в море.

Модификации самолета:

• Ил-38SD - модернизированный патрульный и противолодочный самолет, который оснащен новым прицельно-навигационным комплексом "Морской дракон". В рамках работ по модернизации самолетов предполагалось продление их технического ресурса на 10-15 лет. Дополнительные узлы подвески размещены под центропланом самолета (2 узла);
• Ил-38Н ("Новелла") - вариант модернизации Ил-38 для авиации ВМФ России до уровня Ил-38SD (5 Марта 2012 один экземпляр поставлен авиабазе Северного флота).

Тактико-технические характеристики Ил-38