Ан–2 способен совершить подвиг, кажущийся невозможным

Советский самолет Ан–2, который формировал последние известия из Северной Кореи, может совершить подвиг, который кажется невозможным, говорит Стивен Даулинг (Stephen Dowling). В начале апреля северокорейские СМИ обнародовали новую схему камуфляжа для одного из своих наиболее важных военных самолетов. Верховный лидер, сам Ким Чен Ын (Kim Jong-Un), был замечен на телевизионных кадрах за штурвалом одного из приведенного в порядок образцов. Но это был не элегантный и маневренный реактивный истребитель – это был биплан эпохи 1940–х годов, который выглядит как трактор с крыльями. Северокорейские Ан–2 могут использоваться, чтобы во время полетов на малой высоте и с низкой скоростью пересечь границу, и сбросить десантно–диверсионные группы на территории Южной Кореи – настолько низко, что их будет трудно засечь на радаре.

Фото: Wikimedia Commons, Sergey Ryabtsev.

Ан-2, гордо показанный северокорейскими военными, сейчас окрашен в зеленый цвет сверху и голубой - снизу; данная цветовая схема делает его труднозаметным, как для самолетов, летящих выше, так и для наблюдателей с земли. Но почему в 2015 году северокорейцы будут летать на самолете, который выглядит больше дома в фильме про Индиану Джонса, нежели строевой самолет?

"Если у вас достаточно сильный ветер, вы можете 'парить' на этом самолете", - пилот Билл Лири (Bill Leary).

Ан-2 совершил первый полет в 1947 году, когда Советский Союз восстанавливался после Второй Мировой войны. Даже в свой первый полет он выглядел архаично; авиационная техника уже вступила в реактивную эру. Но у Ан-2 невероятно надежная конструкция - построено тысячи машин, которые экспортировались по всему миру, и этот самолет эксплуатируется до сих пор, почти 70 лет, после десятилетий производства. Ан-2 обладает одним очень особенным качеством - помимо его чрезвычайно короткого взлета и посадки - что должно быть физически невозможно. Он может, по сути, летать задом наперед.

Ан-2 был разработан, чтобы выполнять определенную роль, которая требовалась Минлеспрому СССР, как кукурузник и многоцелевой транспортник. Его конструктор Олег Антонов создал большой, одномоторный биплан с закрытой кабиной и салоном вместимостью до 12 пассажиров или немного больше тонны груза. Ан-2 должен был действовать с необорудованных аэродромов - не просто грунтовых взлетно-посадочных полос, но с грунтовых дорог и лесных полян в российской малонаселенной глуши. Это называется простой, надежный самолет, который способен взлетать и приземляться на очень коротком пространстве - самолет гораздо легче содержать, чем технически более сложные вертолеты.

Более 19000 самолетов было построено в Советском Союзе и в Польше, тысячи по лицензии выпустили в Китае - там и сейчас периодически продолжают строить самолеты.

"Чрезвычайно громкий"

"Причина, по которой Ан-2 еще летает, заключается в том, что на самом деле нет других самолетов, как этот, - говорит авиационный автор Берни Лейтон (Bernie Leighton), который летал на Ан-2 в Беларуси. - Если вам нужен самолет, который способен перевозить 10 солдат, людей или коз, который может взлететь отовсюду и приземлиться где угодно - то или он, или вертолет".

"Полет на Ан-2 не похож на любой другой в наше время. Во-первых, это "висящий хвост", поэтому, как только вы подниметесь по ступеням в салон, все заметно наклоняется назад. Но это очень устойчивый самолет. Вы чувствуете каждую кочку на местности и каждое движение плоскости управления. Надо помнить, однако, что этот самолет был построен не для комфорта пассажиров", - говорит Лейтон.

"Он очень громкий? Да, особенно для одномоторных самолетов. Необычно тепло, несмотря на наличие небольших окон? Конечно. Тем не менее, это просто порыв ветра, как только вы подниметесь в воздух".

Архаичная конструкция Ан-2 является средством для достижения цели; два комплекта крыльев биплана в конструкции генерируют больше аэродинамической подъемной силы, поэтому самолет способен взлетать с очень короткой дистанции. Аэродинамическая подъемная сила, которую обеспечивают эти крылья, означает, что минимальная скорость Ан-2 удивительно мала. Пилот может лететь, полностью контролируя самолет, на скорости в пределах 25 миль в час (40 км/ч). На самом деле, в его РЛЭ (руководство по летной эксплуатации) не опубликована скорость сваливания.

Для сравнения, в среднем самолеты Cessna попадают в режим срыва (сваливания), если скорость падает ниже 50 миль в час (80 км/ч). Это делает Ан-2 очень популярным в подготовке парашютистов и школах скайдайверов, кроме того, самолет может практически парить - излюбленный трюк пилотов Ан-2 во время авиашоу. Чтобы сделать это, пилот летит на встречу ветру и, если он достаточно сильный, этот маневр может заставить самолет двигаться назад, в обратном направлении, очень медленно, все еще находясь под полным контролем.

Изображение: Wikimedia Commons.

Выдающаяся конструкция

Звучит, как нечто невозможное? Тогда спросите Билла Лири (Bill Leary) флайт-менеджера британского клуба Ан-2, который совершает полеты с аэродрома Попхэм вблизи с городом Бейсингсток. Билл летает на экс-венгерском Ан-2 в течение последних 14 лет.

Ключом к способности самолета парить, и даже лететь назад в благоприятных условиях, являются 'упpавляющие повеpхности' на крыльях. На передней кромке находятся гнущиеся, так называемые, предкрылки. Их каждый раз разворачивают во время посадки, так как увеличивается сопротивление ветра и снижается скорость машины. Похожие панели на задней части крыла называются закрылками, они могут быть использованы для снижения скорости самолета, но увеличивают подъемную силу, изменяя профиль крыла. Закрылки на Ан-2 расположены по всей длине задней кромки нижних крыльев, и на верхних крыльях, что увеличивает подъемную силу, когда минимальная скорость смехотворно мала.

Фото: Wikimedia Commons, TimVickers.

"Если у вас достаточно сильный ветер, скажем, от 15 до 20 узлов, вы можете 'парить' на самолете, - говорит Лири. - Вы поставили все закрылки и предкрылки вниз, поворачиваете самолет на 40 градусов навстречу к ветру и даете двигателю максимальную мощность, и вы можете удерживать самолет там".

Лири говорит, что на Ан-2 летать в радость, но добавляет, что самолет требует много внимания. Он очень чувствителен к движениям ручки управления - по сути, самолет 'хочет' летать, поэтому не требует больших усилий, чтобы набрать высоту. Но поворачивание требует больших физических усилий. Ан-2 не оснащен компьютерами для управления рулевыми поверхностями, как современные Boeing или Airbus, у него даже нет элементов гидравлического управления, которые требуют меньше усилий - "он весь из кабелей, стержней и человеческой силы, - говорит Лири. - Он потребует много физической силы. А вам нужны мышцы торговца скобяными изделиями".

Если бы Ан-2 был спроектирован и построен по другую сторону Берлинской стены, то его жизнеспособная конструкция сделала бы его намного более известным самолетом.

"Ан-2 убьет вас только, если вы сделаете что-то глупое в нем, - говорит Лейтон. - Он слишком прост, чтобы пострадать от таких вещей, например, как усталость металла. Если у него сломался двигатель, то нужно лишь побеспокоиться о том, где приземлиться. Ан-2 не комфортабельный самолет, но он действительно очень безопасный". И, конечно, это скромный самолет имеет блестящую способность в своем классе - летать задом наперед.

Источник:

• The plane that can fly backwards, Stephen Dowling.

Читайте также:

• - Беспилотник-трансформер Black Knight Transformer [видео];
• - Беспилотники будут печатать на 3D-принтере;
• - Первый самолет с гибридной силовой установкой;
• - Планер из манги и самолет Helio.