Истребитель Хейнкель Не 280
Облик немецкого опытного реактивного истребителя Heinkel He 280 был сформирован к осени 1939 года. В конце сентября того же года был одобрен макет самолета. При проектировании планера и оборудования не было особых сложностей, чего нельзя сказать про силовую установку - проблемы были, и немало.

Немецкий реактивный истребитель Heinkel He 280

реактивный самолетПрименяя накопленный опыт, конструкторы Хейнкеля приступили к созданию полноценного реактивного  боевого самолета. Первые наброски новой машины сделал в начале июня 1939 года технический директор фирмы Роберт Люссер. Самолет получил предварительное обозначение Не 180 и проектировался как истребитель с высокой скоростью, хорошей маневренностью и мощным вооружением. Планировалась установка двух реактивных двигателей. Около четырех месяцев продолжалась детальная проработка проекта. Предлагались различные возможности расположения пилота и двигателей. Велись тщательные продувки моделей в аэродинамической трубе. Окончательно облик самолета, получившего в итоге обозначение Не 280, сформировался к осени 1939 года, а 26 сентября был утвержден его макет.

реактивный самолет he-280

Полет Не 280

Описание конструкции.

Самолет представлял собой одноместный среднеплан с очень чистыми аэродинамическими обводами, прямым крылом, двумя размещенными под ним двигателями и двухкилевым оперением. Шасси было предусмотрено перспективное - трехопорное с носовым колесом. В носовой части фюзеляжа размещались три пушки MG 151. Особо следует отметить наличие герметичной кабины пилота и катапультного кресла, обеспечивающего покидание самолета на больших скоростях и высотах полета.

Проекции Не 280

Самолет Не 280

Крыло двухлонжеронное с прямой передней и эллиптической задней кромками. Относительная толщина симметричного профиля - от 12% по корневой нервюре до 10% по концевой. Угол поперечного V: от фюзеляжа до двигателя - 45 градусов, от двигателя до конца крыла - 30 градусов.Механизация крыла состоит из зависающих элеронов, внутренних (между фюзеляжем и двигателем) и внешних (между двигателями и элеронами) закрылков. Оперение состоит из стабилизатора и двух-килевого вертикального оперения. Рули имеют роговую и осевую аэродинамическую компенсацию и 100% весовую балансировку. Угол установки стабилизатора регулируется на земле. Имеется система, изменяющая угол установки стабилизатора в пределах от +3 до -2 градусов в зависимости от угла отклонения закрылков. Шасси трехопорное с передней стойкой. Уборка и выпуск осуществляются с помощью гидросистемы. Амортизация всех стоек - масляно-пневматическая, передняя имеет демпфер шимми колеса. Основные колеса - тормозные.Силовая установка состояла из двух ТРД, подвешенных под крылом. Использовались двигатели HeS 8A или Jumo 004.

Не 280 на рулежке

Не 280 на рулежке

Если при проектировании планера и оборудования особых сложностей не возникало, то с двигательной установкой их было предостаточно. И главная загвоздка - какой двигатель ставить. Представьте себе, что уже в 1940 году у Хейнкеля был выбор! Дело в том, что уже в осенью 1939 года группа инженеров, работавшая ранее на фирме "Юнкерc", получила от Хейнкеля задание на проектирование ТРД с осевым компрессором. Создание данного агрегата шло быстрыми темпами. Этому способствовало то, что конструкторы, работавшие под руководством Макса-Адольфа Мюллера, имели большой опыт разработки ГТД и пришли к Хейнкелю с фактически готовым проектом агрегата. Однако их детище HeS 30 требовало длительных испытаний и доводки, что могло задержать первый вылет Не 280. Желая как можно быстрее применить накопленный при создании экспериментального самолета He 178 опыт, фирма "Хейнкель" уже в конце 1939 года приступила к работам над полноценным реактивным истребителем He 280. Учитывая пожелание военных летчиков иметь самолет с более мощной, чем у He 178, силовой установкой, новый самолет проектировали как двухдвигательный.

Параллельно с разработкой планера самолета проводились работы по созданию турбореактивного двигателя повышенной мощности. Предназначенные для установки на самолет двигатели HeS 8A поступили в сборочный цех лишь в начале 1941 года, так что первый полет самолета He 280 со штатной силовой установкой состоялся 5 апреля 1941 года. Летные испытания самолета показали, что развиваемой каждым из двигателей тяги 600 кг достаточно для достижения максимальной скорости полета 820 км/ч, однако эксплуатационная надежность двигателей оказалась недостаточной. Их доводка заняла слишком много времени, и хотя фирма "Хейнкель" пыталась спасти He 280 путем установки двигателей BMW 003 и Jumo 004B, Министерство авиации Германии отдало предпочтение созданному к тому времени самолету фирмы "Мессершмитт" Me 262. Это привело к тому, что в марте 1943 года работы по He 280 были прекращены и в боевых действия второй мировой войны данный самолет участия не принимал.

Не 280

Не 280

Не обращая внимания на периодически возникающие технические проблемы, планер самолета собрали уже в сентябре 1940 года. По конструктивной схеме он представлял собой цельнометаллический моноплан с прямым низкорасположенным крылом и разнесенным двухкилевым хвостовым оперением. Трехстоечное колесное шасси было оборудовано стойкой с носовым колесом. В полете все стойки убирались в фюзеляж. Так-как, эта машина создавалась для скоростных полетов,эвакуацию летчика в аварийной ситуации планировалось осуществлять при помощи катапультируемого кресла. В отличие от многих последующих образцов таких кресел, оснащавшихся пиротехническим механизмом катапультирования, кресло данного самолета имело пневматический механизм, работающий с использованием давления сжатого воздуха.

Если возникала необходимость покинуть самолет пилот должен был открыть фонарь кабины, поставить ноги на подножки сиденья и повернуть рычаги пневомосистемы. При пуске сжатого воздуха приводился в движение шток поршня, выбрасывающего сиденье из кабины самолета. В воздухе летчик приходилось отстегнуть привязные ремни, освободиться от сиденья и раскрыть парашют. Сравнивая этой системы с разработанными позднее системами, действующими от пиропатрона,отмечается ее большая конструктивная сложность и избыточный вес. Правда, пневматический привод,обладая наличием дросселирующих устройств, не столь резко выбрасывал кресло с пилотом, как это имело бы место в случае с пиропатроном, благодаря чему существенно сокращалась нагрузка на тело пилота. Применять катапультируемое кресло пилоту He 280 пришлось уже 13 января 1942 года, когда на высоте 2400 м была потеряна управляемость самолета. Это был первый в истории мировой авиации случай спасения пилота с помощью катапульты.

Не 280

Не 280 вид сбоку

Достаточно просто был решен и вопрос размещения на самолете вооружения. В связи с тем, что оба двигателя силовой установки должны были находиться под консолями крыла, в носовой части фюзеляжа имелось достаточно места для установки трех авиапушек MG 151 калибром 20 мм с необходимым запасом патронов для них.

Тактико-технические характеристики
Год принятия на вооружение:
проходил испытания в 1941-1942 гг.

Экипаж 1 человек

Максимальная взлетная масса  4210 кг

Размеры: длина 10,40 м

размах крыла  12,20 м

Силовая установка:

количество двигателей х тяга 2 ТРД х 600 кг

Максимальная скорость полета
на высоте 6000 м 820 км/час
Скороподъемность  19,1 м/сек

Практический потолок 15000 м
Радиус действия 700 км

Вооружение 3 х 20-мм пушки

Источники:

  • Юрий Борисов. Первый среди первых.
  • В. Шунков. Реактивные самолеты люфтваффе.
  • Дэвид Дональд. Военные реактивные самолеты с 1939 года до наших дней.
  • А.А. Запольскис. Реактивные самолеты Люфваффе.
  • Андрей Харук. Все самолеты Люфтваффе.
 

Военная авиация
Самолеты
Второй Мировой войны
Советские самолеты Второй Мировой войны Британские самолеты Второй Мировой войны Американские самолеты Второй Мировой войны Французские самолеты Второй мировой войны
Немецкие самолеты Японские cамолеты Второй Мировой войны Итальянские самолеты Второй мировой войны  
ВВСБлог ВВС

Читайте на нашем сайте про самолеты и авиацию:

ВДВ планируют ввести подразделения беспилотных летательных аппаратов
ВДВ намерены и в дальнейшем развивать беспилотный компонент Командующий ВДВ России генерал-полковник Владимир Шаманов сообщил журналистам, что командование...
Гидросамолёт-разведчик Блом и Фосс BV 222
Дальний гидросамолет-разведчик Blohm und Voss BV 222 Viking Летающая лодка, шестимоторный цельнометаллический моноплан; подкрыльные поплавки, убирающиеся в полете. Один из крупнейших...

Новости партнеров

Актуальные темы

Самолеты Второй Мировой войны

ВойнаВторая Мировая война

СписокКроме того, блог про самолеты посвящен более широкой теме