Герой Советского Союза
Маршал авиации А. СИЛАНТЬЕВ

Опыт Великой Отечественной войны показывает, что одним из решающих условий успешного ведения боевых действий Военно-Воздушных Сил являлось четкое и непрерывное руководство авиационными частями, соединениями и объединениями. Командование и штабы ВВС всех степеней уделяли самое серьезное внимание боевой готовности, совершенствованию форм и способов применения авиации, повышению эффективности ее ударов, организации маневра авиационных соединений на главные направления и своевременному восстановлению их боевых возможностей после понесенных потерь. Путем совершенствования средств и способов они добивались более гибкого и непрерывного управления авиацией.

Приказы НКО СССР о применении штурмовой и истребительной авиации на поле боя в качестве дневных бомбардировщиков

К концу 1941 года основу самолетного парка фронтовой бомбардировочной авиации (дневной) составляли устаревшие машины. Новые типы бомбардировщиков только начали поступать в части. Нехватку дневной бомбардировочной авиации остро ощущали наши сухопутные войска, не получавшие соответствующей поддержки с воздуха при ведении оборонительных и наступательных операций. Истребителей и штурмовиков также не хватало, и поэтому они в качестве дневных бомбардировщиков применялись редко. Нехватка самолетов объяснялась большими потерями в начале войны и перебазированием авиационной промышленности на восток. К лету 1942 года положение изменилось в лучшую сторону. Стало налаживаться производство самолетов, началось формирование крупных авиационных объединений - воздушных армий, а также авиакорпусов РВГК. В войска во все более возрастающем количестве поступала новая авиационная техника, но штурмовики и истребители в качестве дневных бомбардировщиков по-прежнему применялись еще недостаточно.