Палубный торпедоносец и бомбардировщик Mitsubishi B5M
Японский палубный бомбардировщик и торпедоносец периода Второй мировой войны Mitsubishi B5M, созданный при участии Кайчун Коку Хомбу, проходил испытания в 1937 году. Во время войны на Тихом океане бомбардировщики-торпедоносцы В5М1 в течение непродолжительного времени действовали с наземных баз в Юго-Восточной Азии, затем их перевели во вторую линию в учебные подразделения и применяли для решения вспомогательных задач, выпущенные 125 В5М1 использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии.

Палубный бомбардировщик-торпедоносец Mitsubishi B5M

флотский бомбардировщик торпедоносец Кайчун Коку Хомбу в течение продолжительного времени добивался от отечественных разработчиков создания палубного бомбардировщика-торпедоносца, характеристики которого соответствовали бы мировому уровню. Появившиеся в 1920-е годы самолеты Мицубиси В1М и В2М не отвечали поставленным требованиям, а к началу следующего десятилетия качество и показатели японской авиационной техники еще больше снизились. Все новые конкурсы, проводимые между фирмами "Накадзима" и "Мицубиси" не приносили ожидаемых результатов, а принятые на вооружение бомбардировщики Йокосука B3Y и B4Y должны были только заполнить пробел, возникший в результате устаревания самолетов В1М и В2М, и поэтому рассматривались лишь как переходный вариант.

Сформулированные в 1935 году конструктивные требования 10-Си стали настоящим вызовом. В соответствии с ними, новый палубный торпедоносец должен был предcтавлять собой свободно несущий низкоплан и иметь высокие характеристики, а его размеры ограничивались размерами стандартного палубного лифта авианосца. Максимальная скорость была определена в 330 км/ч, продолжительность полета - 1 час, с дополнительными баками - 7 часов. Самолет должен был обеспечивать возможность подвески торпеды или до 800 кг бомб в различных комбинациях. Оборонительному вооружению внимания не уделялось, планировалось ограничиться только одним пулеметом - исходя из популярного в то время в Японии тезиса, что, лучшей защитой является высокая скорость. В качестве силовой установки предполагалось использовать звездообразный двигатель Накадзима Хикари или Мицубиси Кинсей. Проект самолета, разработанный фирмой "Мицубиси", получил заводское обозначение Ка-16 и войсковое B5M1В ноябре 1937 года был построен первый прототип с двигателем Мицубиси Кинсей 3 мощностью 840 л.с и трехлопастным винтом, шаг которого изменялся вручную на земле. Самолет представлял собой цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси, колеса прикрывались массивными обтекателями - по образцу примененных в пикирующем бомбардировщике.

японский военный самолет

Палубный торпедоносец и бомбардировщик Японского Императорского флота Mitsubishi B5M вид сбоку

В отличие от своего конкурента в конкурсе по заданию 10-Cи к палубному торпедоносцу самолет Mitsubishi B5M1 представлял собой более консервативную конструкцию с неубирающимся шасси с большими обтекателями колес, с ручным складыванием крыльев и изменением шага винта на земле. С самого начала флот отдавал предпочтение его конкуренту - Nakadjima B5N1, хотя на стороне В5М была более технологичность в производстве и простота в обслуживании. В результате, опасаясь трудностей с освоением более сложного B5N1, флот решил запустить в серию и самолет Mitsubishi под обозначением "палубный бомбардировщик-торпедоносец морской тип 97 модель 2". Для сравнительных испытаний обоих конкурентов отправили на фронт в Китай. Бомбардировщики хорошо показали себя в боях, однако фирма Nakadjima быстро справилась с "детскими болезнями" своего самолета, и тот вскоре стал основой палубной торпедоносной авиации. Единственным преимуществом самолета Mitsubishi была возможность эксплуатации с береговых плохо подготовленных аэродромов. Проект Ка-16 пошел в серию под обозначением "Палубный бомбардировщик-торпедоносец флота Тип 97-2" (B5M1 Номер 2).

военный самолет императорского флота Японии

Японский военный самолет периода Второй мировой войны Mitsubishi B5M вид спереди

Первые серийные машины, как и самолеты-конкуренты, были отправлены в Китай, где в это время шли боевые действия. Опыт применения бомбардировщиков Накадзима BSN1 подтвердил достаточно высокие эксплуатационные качества этих самолетов, в результате производство бомбардировщиков В5М1 было остановлено после изготовления примерно 125 машин. Около половины из них получили вместо двигателей Кинсей 3 новые 14-цилиндровые моторы Мицубиси MK8D Киисей 43 мощностью 1000 л.с. Благодаря новому-двигателю максимальная скорость самолета возросла до 381 км/ч (на 30 км/ч было больше, чем у B5N1). Но и это обстоятельство не изменило решения Кайгун Коку Хомбу свернуть производство В5М1. Возможно, военные считали машину фирмы "Накадзима" более перспективной, к тому же в это время появился вариант B5N2 с более мощным двигателем.

флотский торпедоносец и бомбардировщик

Флотский Японский бомбардировщик и торпедоносец Mitsubishi B5M времен Второй мировой войны вид сверху

Во время войны на Тихом океане бомбардировщики-торпедоносцы В5М1 в течение непродолжительного времени действовали с наземных баз в Юго-Восточной Азии, после чего их перевели во вторую линию в учебные подразделения и использовали для решения вспомогательных задач,выпущенные 125 В5М1 использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал 33-й хикотай, где самолеты В5М1 летали до 1943 года. В 1942 году они получили новое обозначение В5М1 Модель 61 Разведывательные службы союзников первоначально идентифицировали самолет В5М1 как ранний вариант самолета B5N, а поэтому присвоили ему кодовое обозначение "Кейт". Позднее ошибка была исправлена, и обозначение было изменено на "Мейбл", но вскоре американцы вновь вернулись к старому названию "Кейт", добавив для ясности индекс 61.

Модель
Mitsubishi B5M1
Экипаж, человек
3
Размах крыла, м
15,30
Длина, м
10,23
Высота, м
3,12
Площадь крыла, м2
37,95
Силовая установка
Мицубиси Кинсей - 14
Мощность, л.с
1000
Масса пустого, кг
нет данных
Нормальная взлетная, кг
4000
Максимальная взлетная, кг
нет данных
Макс. скорость, км/час
379
Крейсерская скорость , км/час
нет данных
Скороподъёмность, м/мин
нет данных
Практический потолок, м
6000
Практическая дальность, км
2187
Вооружение, пулеметы мм
1х7,7
Вооружение, торпеда, кг (или)
800
Вооружение, бомбы, кг
750

Источники:

  • Евгений Аранов. Палубный бомбардировщик-торпедоносец морской Тип 97 модель 2 Mitsubishi B5M1.
  • О. В. Дорошкевич. Самолеты Японии Второй мировой войны.
  • Андрей Фирсов. Авиация Японии.
  • Rene J Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War.
 

Военная авиация
Самолеты
Второй Мировой войны
Советские самолеты Второй Мировой войны Британские самолеты Второй Мировой войны Американские самолеты Второй Мировой войны Французские самолеты Второй мировой войны
Немецкие самолеты Японские cамолеты Второй Мировой войны Итальянские самолеты Второй мировой войны  
ВВСБлог ВВС

Читайте на нашем сайте про самолеты и авиацию:

Гидросамолет 'Консолидэйтед' PB2Y 'Коронадо'
Многоцелевой самолет Consolidated PB2Y Coronado Летающая лодка, моноплан с четырьмя двигателями и двухкилевым оперением; поплавки в полете убирались. Спроектирован в КБ...
Про учебно-боевые самолеты Як-130
Перегон трех учебно-боевых самолетов Як-130 с заводского аэродрома ОАО "Корпорация 'Иркут'" к месту постоянного базирования в Борисоглебск совершили пилоты Борисоглебской...

Новости партнеров

Актуальные темы

Самолеты Второй Мировой войны

ВойнаВторая Мировая война

СписокКроме того, блог про самолеты посвящен более широкой теме