Глава I. Авиационные пулеметы
Раздел I. Стрелково-пушечное вооружение.
"Вооружение самолета", 1941 год.
![Вооружение самолета, 1941 год](/images/stories/ww2/technical-documents/vooruzhenie-samoleta/vooruzhenie-samoleta-02.jpg)
Пулемет является в полном смысле слова универсальным оружием авиации, так как он представляет мощное средство воздушного боя и атаки неукрьгтых наземных и морских целей.
![Пулемет Льюис](/images/stories/ww2/technical-documents/vooruzhenie-samoleta/vooruzhenie-samoleta-04.jpg)
Авиационный пулемет - прямой наследник пулемета наземного. Он имеет общую с ним историю развития, общую классификацию по принципам работы автоматики, запирания, питания патронами и т. д.
Вначале в авиации применялись нормальные общевойсковые пулеметы магазинного и ленточного питания (Гочкис, Кольт, Льюис, Виккерс и др.). В дальнейшем особенности боевого использования пулеметов в воздухе потребовали модификации общевойсковых пулеметов. Постепенное преобразование общевойскового пулемета в авиационный можно проследить на примере пулемета Льюис (фиг. 1, 2, 3).
Современные авиационные пулеметы отличаются от войсковых повышенной скорострельностью, охлаждением стволов, автоматизацией и механизацией обслуживания и наличием отрывных приспособлений для пулеметов, стреляющих через винт. Кроме того, к авиационным пулеметам предъявляются более жесткие требования в отношении надежности, веса и габаритов. Высокая скорострельность авиационных пулеметов вызывается большими относительными скоростями стреляющего самолета и обстреливаемой им цели. С ростом скоростей самолета уменьшение вероятности попадания пришлось компенсировать увеличением числа пуль, выпускаемых за одну минуту. В течение каких-нибудь пяти-шести последних лет скорострельность пулеметов выросла с 650-750 до 1100-1200 выстрелов в минуту.
![Авиационные пулеметы](/images/stories/ww2/technical-documents/vooruzhenie-samoleta/vooruzhenie-samoleta-05.jpg)
Такой скорострельностью обладают пулеметы нормального калибра, состоящие на вооружении авиации большинства стран. Увеличение темпа стрельбы было достигнуто облегчением подвижных частей и уменьшением их хода, а также внедрением специальных надульников и усилением буферных пружин, резко повысивших скорость хода подвижных частей во время автоматического и синхронного огня. Какое влияние оказывают на темп стрельбы буферные пружины-ускорители, видна из следующего примера. Пулемет Виккерс образца 1924 г. имел нормальную скорострельность 540 выстрелов в минуту. С установкой одного ускорителя скорострельность увеличилась до 750 выстрелов в минуту, а при втором ускорителе - до 960.
![Авиационный пулемет](/images/stories/ww2/technical-documents/vooruzhenie-samoleta/vooruzhenie-samoleta-06.jpg)
Войны в Испании и Китае показали, что условия современного воздушного боя требуют дальнейшего увеличения скорострельности авиационных пулеметов. Но создание новых, более скорострельных образцов и, главное, их освоение в массовом производстве является делом не простым. Лишь в начале 1940 г. иностранная печать весьма глухо упомянула о создании новых скорострельных пулеметов - бельгийском пулемете Браунинг, дающем 1800 выстрелов в минуту, и английском пулемете Виккерс "j", выпускающем за минуту 1500 пуль. Других сведений об этих пулеметах в печати не появлялось.
Скорострельность крупнокалиберных пулеметов также была значительно повышена: с 300 выстрелов в минуту у первых образцов она поднялась у современных образцов до 700-1000 выстрелов в минуту. Достигнуто это было теми же средствами, что и для пулеметов нормального калибра.
Следующей особенностью авиационных пулеметов является их охлаждение. В первое время самолеты вооружались пулеметами с водяным и воздушным охлаждением, причем последние имели специальные радиаторы из легких металлов с большой теплопроводностью, служившие для отвода тепла от ствола в атмосферу. От пулеметов водяного охлаждения отказались тотчас же после первых попыток поставить их на самолеты. Далее оказалось, что естественного охлаждения стволов встречной струей воздуха вполне достаточно и специальных радиаторов не требуется. Современный авиационные пулеметы имеют естественное воздушное охлаждение. Но идея жидкостного охлаждения не была забыта. Дело в том, что пулеметы воздушного охлаждения при стрельбе длинными очередями сильно перегреваются, что иногда приводит к выводу стволов из строя. Необходимость в длинных очередях может встретиться при атаках наземных целей с бреющего полета или на пикировании. Видимо, по этим соображениям на одном из новейших американских самолетов-штурмовиков установлены крупнокалиберные пулеметы с жидкостным (престоновым) охлаждением. Система охлаждения этих пулеметов состоит из рубашки вокруг ствола и радиаторов, вынесенных в крылья.
Несомненно, что вопрос о специальном охлаждении стволов возникнет вновь с дальнейшим повышением скорострельности авиационных пулеметов. Механизация управления оружием подробно будет рассмотрена в главе, посвященной стрелково-пушечным установкам. Необходимость ее вызывается тем, что на самолете, в частности на истребителе, одному человеку приходится управлять самолетом и одновременно вести огонь из нескольких пулеметов и пушек. Летчик, управляющий самолетом, физически не в состоянии непосредственно своими руками обслуживать оружие. Поэтому такие операции, как перезаряжание, постановка на предохранитель, снятие с предохранителя, открытие и прекращение огня на неподвижных многопулеметных подвижных и на вынесенных установках должны выполняться при помощи специальных приспособлений.
Отделение оружия от стрелка влияет и на конструкцию пулемета. Ив этих же условий вытекает и требование особой надежности авиационного пулемета, так как в воздухе устранять задержки трудно, а на неподвижных и вынесенных установках просто невозможно. Выполнение этого требования осложняется еще и тем, что пулеметам приходится работать при резких изменениях температуры.
Особые требования предъявляются к авиационным пулеметам в отношении их веса, который должен быть по возможности минимальным. На авиационные пулеметы распространяются и общепринятые требования простоты, дешевизны и т. д., останавливаться на которых мы здесь не будем.
Авиационные пулеметы по характеру установки, для которой они предназначаются, делятся на пулеметы с непосредственным управлением и на пулеметы с дистанционным управлением. В первом случае стрелок наводит оружие непосредственно, во втором - при помощи передаточных механизмов или силовых приводов. Пулеметы, обслуживаемые стрелком непосредственно, наиболее близки к общевойсковым легким пулеметам. Все они снабжены обычными ручками для наводки оружия, спуск и наводка производятся вручную. В абсолютном большинстве все эти пулеметы заграничных самолетов имеют магазинное питание. Лишь кое-где, в люковых установках, применяется питание ленточное. Типичными образцами этих пулеметов, иногда называемых турельными, являются пулеметы Льюис, Виккерс К и F французские пулеметы Дарн и Гочкис, американский турельный пулемет Браунинг и др.
Пулеметы, управляемые на расстоянии, большей частью имеют ленточное питание патронами или питание из магазинов большой емкости (до 300-600 патронов). Ручки для наводки и управления огнем с них сняты. Вместо них на этих пулеметах монтируются электрические, механические, пневматические или гидравлические механизмы спуска, перезаряжания и постановки на предохранитель. К этим пулеметам относятся все так называемые "крыльевые" пулеметы. Пулеметы этого типа устанавливаются не только в крыльях, но и на шасси, на носу двухмоторных самолетов и самолетов с толкающими винтами и на многопулеметных гидравлических турелях английских самолетов.
Отдельную группу пулеметов, управляемых на расстоянии, составляют синхронные пулеметы, стреляющие через круг, ометаемый винтом. Синхронные пулеметы по сути дела ведут не автоматический, а одиночный огонь. Для каждого выстрела в данном случае нужно отдельно нажать на спуск. Очередной выстрел должен происходить не только тогда, когда сработала автоматика пулемета (выброшена стреляная гильза, подан очередной патрон и произошло полное запирание канала ствола), но он должен быть также увязан с определенным положением винта. Поэтому синхронные пулеметы снабжаются отрывным приспособлением, который блокирует спусковой механизм пулемета и делает выстрел невозможным, если пулемет не окончательно готов к производству очередного выстрела.
![Германские пулеметы](/images/stories/ww2/technical-documents/vooruzhenie-samoleta/vooruzhenie-samoleta-07.jpg)
Во всяком отрывном механизме есть устройство, нарушающее связь синхронизатора со спуском пулемета на время полного срабатывания автоматики. Наконец, то калибру современные авиационные пулеметы делятся на пулеметы нормального калибра и пулеметы крупнокалиберные.
![Вооружение самолета, 1941 год](/images/stories/ww2/technical-documents/vooruzhenie-samoleta/vooruzhenie-samoleta-02.jpg)
![Вооружение самолета](/images/stories/ww2/technical-documents/vooruzhenie-samoleta/vooruzhenie-samoleta-01.jpg)
Содержание
![Вооружение самолета "Вооружение самолета"](/images/stories/ww2/technical-documents/vooruzhenie-samoleta/soderganie.png)
"Вооружение самолета", 1941 год.