Впервые поднялся в небо пятый опытный образец Т-50 ПАК ФА
Первый вылет самолета 5-го поколения Т-50 ПАК ФА состоялся в Комсомольске-на-Амуре 29 января 2010 года и сейчас идет работа по всему комплексу испытаний, состоялось более 450 полетов. И вот уже пятый опытный образец Т-50 поднялся в воздух с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. Об этом 28 октября 20013 сообщила пресс-служба ОАО "Компания 'Сухой'". "В Комсомольске-на-Амуре во входящем в холдинг 'Сухой' авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина (КнААЗ) состоялся первый полет пятого опытного образца перспективного авиационного комплекса пятого поколения (ПАК ФА, Т-50). Самолет пилотировал летчик-испытатель 1-го класса Роман Кондратьев", - говорится в сообщении.
Самолет Т-50 находился в воздухе 50 минут, совершив посадку на взлетно-посадочной полосе заводского аэродрома. Полет прошел без происшествий, согласно полетному заданию. Во время полета была проверена устойчивость самолета, оценена работа систем силовой установки. Пятый истребитель Т-50 ПАК ФА на всех этапах намеченной летной программы хорошо себя показал. Роман Кондратьев отметил надежную работу всех систем и оборудования.
После того, как в Комсомольске завершится программа тестовых полетов, пятый ПАК ФА присоединится к летным испытаниям в подмосковном Жуковском, в которых уже задействованы четыре самолета. В наземных экспериментальных работах задействованы еще две машины: представляющая собой комплексный наземный стенд и вторая машина, которая проходит статические испытания.
Таким образом:
Бортовой номер
| Прототип | Бортовой номер |
| Т-50-0/Т-50-КПО | — |
| Т-50-КНС | — |
| Т-50-1 | 51 |
| Т-50-2 | 52 |
| Т-50-3 | 53 |
| Т-50-4 | 54 |
| Т-50-5 | 55 |
| Т-50-6 | 56 |
Подробности
| Прототип | Прим. |
| Т-50-0/Т-50-КПО | Конструктивно-подобный образец для наземных и прочностных испытаний. |
| Т-50-КНС | Комплексный натурный стенд для наземных испытаний |
| Т-50-1 | Первый летный прототип. Первый полет состоялся 29 января 2010 года. |
| Т-50-2 | Второй летный прототип. Первый полет состоялся 3 марта 2011 года. |
| Т-50-3 | Третий летный прототип. Первый полет состоялся 22 ноября 2011 года. |
| Т-50-4 | Четвертый летный прототип. Первый полет состоялся 12 декабря 2012 года. |
| Т-50-5 | Пятый летный прототип. Первый полет состоялся 27 октября 2013 года. |
| Т-50-6 | Шестой летный прототип. Запланирован. |
Т-50 ПАК ФА в 2013 году
- 17 января - истребитель пятого поколения Т-50 совершил первый самостоятельный длительный перелет с Дальнего Востока до аэродрома в Жуковском.
- 25 апреля - на Т-50 впервые поднялся в небо летчик-испытатель Государственного летно-испытательного центра им. В. П. Чкалова Сулейманов Рафаэль Фаимович. Полет с аэродрома Летно-исследовательского института им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском был проведен с целью отработки систем и оборудования по программе летных испытаний. Двухчасовой полет прошел в соответствии с полетным заданием.
- 27 августа - на авиасалоне МАКС-2013 впервые для широкой публики продемонстрирован полет тройки самолетов Т-50 ПАК ФА. После окончания групповой программы фигуры высшего пилотажа выполнил Сергей Богдан.
- По состоянию на 28 октября 2013 года совершено более 450 полетов
Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации обладает уникальными особенностями. В частности, развивает сверхзвуковую скорость без использования форсажа, способен маневрировать с большими перегрузками и оставаться невидимым практически для любых средств слежения. Истребитель пятого поколения Т-50 оснащен принципиально новой авионикой и бортовым оборудованием, создаваемым в концерне "Радиоэлектронные технологии". Фонарь и обшивку кабины создают на "РТ-Химкомпозите". Как сообщается на сайте "Ростех", работы по двигателю пятого поколения ведутся в дивизионе Объединенной двигательной корпорации "Двигатели для боевой авиации", созданном на базе УМПО. В состав разработчиков вошли НПО "Сатурн" и НПЦГ "Салют". На прототипе ПАК ФА установлены двигатели второго этапа АЛ-41Ф1. Это авиационный турбореактивный двухконтурный мотор с форсажной камерой и управляемым вектором тяги. С подобным двигателем сверхзвуковая скорость истребителя может развиваться без использования форсажа. В кабину пилота встроена цифровая система управления и плазменная система зажигания. Масса двигателя достигает почти 1400 кг. Тяга в бесфорсажном режиме - 8800 кгс (килограмм-сила), а на форсаже увеличивается до 15-тонной величины.
Читайте также:
- Программа создания Т-50 ПАК ФА идет полным ходом;
- Сдвига сроков поставок Т-50 ПАК ФА нет;
- Новые костюмы пилотов Т-50 ПАК ФА;
- Четвертый самолет ПАК ФА совершил первый полет.
| < Назад | Вперед > |
|---|