Это - Мобильная версия сайта про самолеты военной авиации. Если у Вас есть возможность, то обязательно посетите основной сайт pro-samolet.ru для компьютеров и ноутбуков.


 
Экспериментальный истребитель-перехватчик Фокке-Вульф Та 183

Проект турбореактивного истребителя Focke-Wulf Ta 183

Истребитель-перехватчикКонструктор фирмы "Фокке-Вульф" профессор Курт Танк, который в описываемый период времени занимался сопровождением массового производства истребителей люфтваффе второй мировой войны Фокке-Вульф Fw 190 и разработкой высотных истребителей-перехватчиков Focke-Wulf Та 152, предложил серию реактивных истребителей Та-183 с двигателем HeS-011A с тягой 1300 кг. Разработка легкого маневренного и скоростного реактивного истребителя началась в конце 1942 года. Инженер Ханс Мультхопп вел проект, целью которого являлось достижение высоких скоростей полета, в связи с чем планировалось оснастить самолет стреловидным крылом - впервые в истории авиации.

Фокке-Вульф Та 183

Самолет никогда не поднимался в воздух, его даже не достроили до конца. Но несмотря на это, его вклад в развитие авиации недооценить нельзя.

Ханс МультхоппИстребитель проекта P.VI, относящийся к серии реактивных истребителей Та-183, представлял собой цельнометаллический среднеплан с коротким фюзеляжем круглого сечения, стреловидными крыльями и хвостовым оперением необычайно большого удлинения. Что было связано с желанием уменьшить длину фюзеляжа и уменьшить длину всасывающей и выхлопной труб для минимизации потерь на трение. "Хромой" - такое неофициальное прозвище получил самолет из-за необычного вида, что, впрочем, имело подтверждение при продувке модели (масштаб один к десяти) в аэродинамической трубе: хвостовое оперение вызывало флатер (flutter - дрожание, вибрация - сочетание самовозбуждающихся незатухающих изгибающих и крутящих автоколебаний элементов конструкции летательного аппарата ), а также прочие явления, из-за которых потребовалось изменение конструкции.

Проект турбореактивного истребителя Focke-Wulf Ta 183 Истребитель Focke-Wulf
Продувочные модели Ta 183 для исследований

После переработки появился самолет с увеличенной длиной фюзеляжа и нормальным хвостовым оперением. Техническое управление Министерства авиации одобрило проект, а фирме "Фокке-Вульф" выдан заказ на создание опытных образцов данной машины.

Перехватчик Focke-Wulf Ta 183

Вместе с тем, шли работы над проектом P.VII - истребитель, выполненный по двухбалочной схеме: турбореактивный двигатель HeS-011A находился в задней части короткого фюзеляжа, подвод воздуха к нему шел через короткие воздухозаборники, которые расположены симметрично в корневых частях крыла, а выхлоп - через реактивное сопло между двумя хвостовыми балками в задней части фюзеляжа. Данную схему выбрали, в том числе, и с целью сокращения потерь на трение. И несмотря на то, что немецкий самолет Та-183 Фокке-Вульф Та 183 P.VII так и не построили, но такая схема была жизнеспособна, что было доказано впоследствии.

Истребитель-перехватчик Фокке-Вульф Та 183

Люфтваффе сделало заказ на 16 серийных самолетов модификаций V1-V3. Ожидалось, что в мае-июне 1945 года будет совершен первый полет. Начало запуска в серию планировалось на октябрь 1945 года. Но вторая мировая война закончилась поражением Германии, а 8 апреля 1945 года союзниками были захвачены заводы Фокке-Вульфа.

Истребитель-перехватчик

Тактико-технические характеристики самолетов Фокке-Вульф Та 183:

Та-183 P.VI

  Та-183 P.VI
Экипаж, чел. 1
Максимальная взлетная масса, кг 4300
Длина, м 9,30 м
Размах крыла, м 10,00 м
Количество двигателей х тяга, кг 1х1300
Макс. скорость полета (расчетная), км/час 959
Скороподъемность
(расчетная), м/сек
65

Та-183 Р.VII

  Та-183 Р.VII
Экипаж, чел. 1
Максимальная взлетная масса, кг 4750
Длина, м 9,80 м
Размах крыла, м 8,00 м
Количество двигателей х тяга, кг 1х1300 +1х1500
Макс. скорость полета (расчетная), км/час 830
Скороподъемность
(расчетная), м/сек
105 (с ракетным ускорителем)

Фокке-Вульф Та 183

Источники:

  • В. Шунков. Реактивные самолеты люфтваффе.
  • Дэвид Дональд. Военные реактивные самолеты с 1939 года до наших дней.
  • А.А. Запольскис. Реактивные самолеты Люфваффе.
  • Андрей Харук. Все самолеты Люфтваффе.
  • М. Шарп. Реактивные самолеты. Свыше 300 боевых самолетов всех стран мира.