Учебно-тренировочные самолёты
Японский учебно-тренировочный самолет Mitsubishi K3M
В 1928 году Японская фирма Mitsubishi приступила в порядке личной инициативы к разработке одномоторного тренировочного самолета, способного помимо летчика-инструктора принять на борт и до трех-четырех пилотов-учеников. Самолет проектировался английским инженером Гербертом Смитом - бывшим сотрудником "Сопвич авиэйшн". В декабре 1928 года Смит представил на рассмотрение проект самолета конструкции из дерева, получивший фирменное обозначение М-13. Но до постройки прототипа не дошло, так как фирме не удалось заручиться поддержкой Японского Императорского флота.
Японский учебный самолет Tachikawa Ki-17 Cedar
После неудачного дебюта в 1935 года учебного варианта самолета Кi-9 под двигатель Nakajima NZ мощностью 150 л.с Японская Императорская армия решила отказаться от планов создать учебный и переходной самолеты на базе только одного летательного аппарата. В результате в апреле 1935 года фирма Tachikawa получила заказ на разработку нового учебного самолета под обозначением Кi-17. По заданию взлетная масса самолета должна была быть меньше 1000 кг, а нагрузка на крыло менее 35 кг/кв. м. Если планер Кi-9 рассчитывался на перегрузку в 12 g, то Кi-17 только на 6 g. Согласно заказу Tachikawa произвела два опытных самолета уже к августу 1935 года, так-как Японской Императорской армии срочно был нужен учебный самолет для обучения большого числа молодых летчиков, требовавшихся для быстро развивающихся ВВС.
Японский учебно-тренировочный самолет Таchikawa Ki-9 Spruce
Небольшая авиастроительная фирма "Тачикава" не претендуя на лавры таких крупнейших японских авиастроительных компаний, как "Накадзима" или "Mицубиси", сосредоточила в 1930-е годы усилия на разработке и изготовлении простых и дешевых в производстве учебно-тренировочных самолетов. Обойтись без них было невозможно, особенно на этапе бурного развития авиации, а именно такой период в то время переживала авиация Японии.
Японский учебно-боевой самолет Таchikawa Ki-54
Эффективность использования боевых самолетов, в первую очередь бомбардировщиков, экипажи которых состоят более чем из одного человека, зависит от уровня подготовки всех без исключения его членов, а также от согласованности их действий. Для этого японской авиации, естественно, были нужны машины, на которых можно было осуществлять обучение не только пилотов, но и штурманов, бомбардиров, радиооператоров, бортстрелков. Причем эти самолеты должны были по уровню характеристик и управляемости соответствовать современным боевым машинам, которые начиная с 1937 года стали поступать на вооружение армейской японской авиации.