Тактический разведчик и вспомогательный армейский самолет Heinkel He 46
Этот немецкий многоцелевой самолет был разработан в фирме "Эрнст Хейнкель флюгцойгбау". В конце 1931 года проходил испытания первый опытный экземпляр Не 46а (Не.46а испытывался с двух- и четырехлопастными винтами). Серийное производство было организовано с января 1934 года; самолет создавался на предприятиях "Хейнкель" (Варнемюнде), "Зибель флюгцойгверке" (Галле), а также "Физелер" (Кассель), MIAG, "Готаер вагонфабрик" (Гота). Производство завершено в 1937 году, за все время выпущено 481 самолет с учетом учебных модификаций.
Фотография "кликабельна"
Стоит отметить, что, принятый впоследствии в серию, третий опытный Не.46с оснащался двигателем SAM-22В (вместо "Юпитера" - Bristol Jupiter - как у варианта Не.46а), имел деревянный двухлопастный винт, с диаметром 3,7 м. Двигатель SАМ-22В был неудовлетворительным по ряду аспектов: вибрация при работе не давала возможность летчику даже читать показания приборов. Мотораму переделывали несколько раз; для снижения вибрации проводились ряд мероприятий, однако без особого успеха.
Нажмите на Фото самолета для увеличения
Основными боевыми серийными самолетами этого типа были:
- Не 46с - с мотором SAM 22В, вооружение состояло из 1x7,9;
- Не 46е - с усиленным планером и вооружением 2x7,9;
- Не 46еВи - с мотором "Пантер" V - экспортная модель для Болгарии;
- Не 46eUn - экспортный вариант для Венгрии, с мотором WM I4K, трехлопастным винтом с коком на втулке, колесами низкого давления, вооружение состояло из 3x8.
Чтобы увеличить - нажмите на фотографию самолета
Эти самолеты находились на вооружении в:
- Германии - с начала 1934 года,
- Болгарии - с января 1936 года,
- Венгрии и Испании - с 1937 года.
Самолет Хейнкель He 46 являлся одномоторным бипланом смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Двигатель устанавливался в зависимости от модификации. Экипаж самолета состоял из 2 человек. Вооружение включало 1x7,9, бомбовая нагрузка - до 200 кг (до двадцати 10-кг бомб в отсеке).
| Экипаж, чел | 2 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 1766 |
| нормальная взлетная | 2300 |
| Размах крыла, м | 14,00 |
| Длина, м | 9,50 |
| Высота, м | 3,40 |
| Площадь крыла, кв.м | 32,90 |
| Тип двигателя | 1 ПД Брамо -322В (SAM-22В) |
| Мощность, л.с. | 1х650 |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| у земли | 250 |
| на высоте | 257 |
| Крейсерская скорость, км/ч | |
| у земли | 210 |
| на высоте | 230 |
| Практическая дальность, км | 985 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 385 |
| Практический потолок, м | 6000 |
Первое боевое применение Хейнкель He 46 состоялось в 1936 году в период гражданской войны в Испании. В Испании с августа 1936 года Не 46 эксплуатировались только как учебно-тренировочные.
Пять эскадрилий этих немецких самолетов участвовали в начале Второй мировой войны в сентябре 1939 года, в ходе вторжения в Польшу. Они занимались разведкой и обеспечением связи, а также непосредственной поддержкой наступавших войск вермахта. Heinkel He 46 начали передавать в летные школы в начале 1940 года. В мае того же года во Французской кампании их использовали уже не так много. Однако, эти устаревшие бипланы вновь поступили в ряды люфтваффе весной 1943 года, но уже в качестве легких ночных бомбардировщиков.
В апреле-мае 1941 года ВВС Венгрии впервые применили самолеты He46 в боевых операциях в ходе вторжения в Югославию. Позже и до марта 1943 года они использовали Не 46eUn на советско-германском фронте в роли ближних разведчиков и легких бомбардировщиков. Эти самолеты работали на Дону и под Сталинградом. Венгерские ВВС с 1943 года стали применять Heinkel He 46 в качестве легких ночных бомбардировщиков.
Источники:
- Андрей Харук. Все самолеты Люфтваффе.
- Андрей Харук. Боевая авиация Гитлера.
- Уильям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха).
- В.Н. Шунков. Авиация Люфтваффе.
| < Назад | Вперед > |
|---|