Серия прототипов истребителей

Хотя люфтваффе в качестве основного выбрали истребитель-моноплан "Мессершмитт" Bf 109, предпочтя его "Хейнкелю" Не 112, Генрих Хертель и Зигфрид Понтер разработали новый высокоскоростной истребитель с максимальной скоростью 700 км/ч. Для облегчения изготовления его разработали с минимальным количеством криволинейных поверхностей, частей и элементов. Так появился прототип "Хейнкель" Не 100а, совершивший свой первый полет 22 января 1938 года. Он оснащался двигателем "Даймлер-Бенц" DB 601 с испарительной системой охлаждения. Второй прототип с двигателем DB 601М, пилотируемый Эрнстом Удетом, 6 июня 1938 года установил рекорд скорости в полете по замкнутому 100-километровому маршруту.

Официально самолет был представлен как Не 112U, чтобы укрепить репутацию Не 112В, продаваемых в Японию и Испанию. Третий прототип, построенный для побития абсолютного рекорда скорости, имел уменьшенный размах крыла, более обтекаемый фонарь кабины пилота и форсированный двигатель DB 601, но он разбился в сентябре и был заменен аналогичным восьмым прототипом. На нем 30 марта 1939 года в Ораниенбурге Ганс Дитерле установил рекорд скорости 746,61 км/ч. Четвертый и пятый самолеты обозначались как Не 100В. Шестой, седьмой и девятый прототипы собирались согласно спецификации на Не 100С. Девятый прототип был первым из Не 100 с вооружением: на нем устанавливались две пушки MG FF калибра 20 мм и четыре пулемета MG 17 калибра 7,9 мм.

He 100 документальное фото

Недостатки в управлении, обнаруженные во время эксплуатационных испытаний в испытательном центре в Рехлине, привели к созданию Не 100D с увеличенной площадью хвостового оперения, обычным наполовину убирающимся подфюзеляжным радиатором вместо ранее использовавшейся испарительной системы охлаждения. В носовой части устанавливалась пушка MG FF калибра 20 мм и в крыле два пулемета MG 17 калибра 7,9 мм. Построили пятнадцать Не 100D, в том числе три предсерийных образца Не 100D-0 и двенадцать серийных Не 100D-1. Так как двигатели DB 601 были предназначены для производства Bf 109, а Не 100 не был принят люфтваффе, "Хейнкелю" предложили лицензировать его для производства за рубежом. В октябре 1939 года японские и советские представители посетили Маринее, после чего три Не 100D-0 были проданы Японии и три Не 100D-1 - СССР. Однако предполагаемое производство японских, советских и венгерских машин не нашло практического воплощения. Весной 1940 года Не 100D-1 выполняли необычную задачу, будучи использованными в пропагандистских целях: на фотографиях запечатлены ряды истребителей в различных ракурсах и со множеством различных обозначений. Усовершенствованный Не 113 описывался как самолет, нашедший широкое применение в люфтваффе, но на самом деле таких самолетов было всего девять и они оставались на заводе в Ростоке, выполняя задачу его обороны, хотя так и не произвели ни одного боевого выстрела.

He 100D-1 вид сбоку

Источники:

• Д.Дональд "Боевые самолеты Люфтваффе".
• Виктор Бакурский. Хейнкель 100 раскрывает тайны.
• Ульям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха).
• В. Шунков. Самолеты Германии Второй мировой войны.