Проект двухместного двухмоторного бронированного штурмовика (ДДБШ) Су-8

Проект одноместного двухмоторного бронированного штурмовика (ОДБШ) с двумя двигателями М-71 был разработан в конце июня 1941 года в Конструкторском Бюро завода № 289. Два мощных мотора воздушного охлаждения М-71 обладали повышенной живучестью в бою по сравнению с моторами жидкостного охлаждения, при взлете М-71 развивал мощность, обеспечивающую достаточно высокие ЛТХ самолета при мощном наступательном вооружении. К осени 1941 года проект был доработан: добавлены две огневые точки, а воздушный стрелок был введен в состав экипажа.

Со стороны руководства НКАП и ВВС КА проект ДДБШ получил одобрение, и в КБ П.О. Сухого начали постройку макета самолета, который утвердили в октябре 1941 года. Однако, началась эвакуации, которая отодвинула проектирование и постройку двухместного двухмоторного бронированного штурмовика на май 1942 года.

Проектирование машины шло быстро и к 20 сентября 1942 года весь комплект чертежей был передан в производство. В августе 1942 года началась постройка планера для статических испытаний и двух летных экземпляров самолета: завершение постройки первого экземпляра было запланировано на начало мая, а второго - на август 1943 года. Постройка ДДБШ велась на базе моторного завода № 19 в Молотове (сегодня - Пермь), там опытный завод № 289 был в эвакуации.

Командующий ВВС в конце января 1943 года утвердил эскизный проект модификации ДДБШ в вариантах высотного разведчика и среднего бомбардировщика с пожеланием воплотить этот проект во втором экземпляре ДДБШ.

В начале августа 1943 года первый опытный экземпляр ДДБШ (Су-8) был перевезен в подмосковный Тушино, на место новой дислокации завода № 289 (шла реэвакуация КБ П.О.Сухого). Самолет продолжали дорабатывать и на нем установили двигатели М-71Ф. Ряд дефектов Су-8, выявленных в ходе нескольких рулежек и подлетов к началу декабря 1943 года, устраняли до конца зимы. В небо самолет Су-8 впервые поднялся 11 марта 1944 года. Заводские летные испытания продолжались до конца 1944 года, которые шли с некоторыми перерывами.

Су-8 (Самолет "Б")

Конструкция самолета Су-8 2М-71Ф смешанная. Фюзеляж состоял из трех частей. Носовая часть, где находился летчик, создавалась полностью из броневой стали толщиной от 4 до 15 мм. Средняя часть - дюралевая, а хвостовая часть - полумонокок с деревянным набором и фанерной обшивкой. Крыло однолонжеронное состояло из центроплана с мотогондолами и двух отъемных консолей. Для обеспечения маневрирования на больших углах атаки существовали автоматические предкрылки, находившиеся по носкам консолей крыла в зоне элеронов. Щитки металлические. Лонжерон и стенки консолей - металлические, нервюры и обшивка - деревянные. Оперение двухкилевое металлической конструкции, рули обтянуты полотном.

Самолет Су-8

Общий вид ДДБШ 2М-71Ф	Общий вид ДДБШ 2АМ-42
Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Шасси убиралось по полету в мотогондолы, а хвостовое - в фюзеляж. Управление рулями высоты дублированное и выполнено частично тягами, частично тросовое. Управление рулями направления - тросовое. Система бронирования обеспечивала защиту пилота от огня крупнокалиберных пулеметов, стрелка-радиста, моторов (не забронированы только цилиндры моторов), крыльевых бензобаков, маслобаков, маслорадиаторов и цилиндров винтов. Спереди летчика защищали бронестекла толщиной 64 мм.

Общий вес брони на самолете достигал 1669,3 кг, в том числе:

• кабины летчика - 475,8 кг,
• кабины стрелка - 287,2 кг,
• моторов и бензобаков - 811,2 кг,
• маслорадиаторов - 84,7 кг
• и цилиндров винтов - 10,4 кг.

В тот период времени ВВС не испытывали прежней потребности в новом штурмовике, кроме того работы по двигателю М-71Ф были свернуты. В результате создание штурмовика Су-8 было прекращено.

Общий вид ДДБШ

Вариант 3-х местного бомбардировщика	Вариант 4-х местного бомбардировщика
Нажмите на изображение для увеличения

Стремясь спасти штурмовик, П.О. Сухой перепроектировал Су-8 под мотор АМ-42 почти без изменений в аэродинамической компоновке и конструкции уже летавшей машины. Вес пустого самолета увеличился до 9728 кг. Нормальный полетный вес составил 12774 кг. По расчетам максимальная скорость у земли на номинальном режиме работы мотора составляла 485 км/ч, на высоте 2500 м - 525 км/ч. Время подъема на высоту 4000 м - 8,5 мин.

Компоновочная схема Су-8 с двигателями АМ-42;
"кликните" на изображение для увеличения.

Источники:

• Гордюков Н. Неудача "Летающего броненосца".
• Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны.
• Крылья Родины. "Двойники" Су.
• Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.