Раздел I. Стрелково-пушечное вооружение.
Глава III. Неподвижные стрелково-пушечные установки.
"Вооружение самолета", 1941 год.

Синхронизаторы

Назначение синхронизатора состоит в том, чтобы синхронно с работой мотора передавать импульсы от мотора самолета к пулемету. Всякий синхронизатор должен допускать регулировку момента подачи импульса относительно положения винта. В зарубежной авиации применяются механические и гидравлические синхронизаторы. Ниже приводится описание некоторых наиболее распространенных за границей синхронизаторов.

Синхронизатор Ризуд

Синхронизатор Ризуд состоит из стандартного механизма синхронизатора и передачи от синхронизатора к спусковому механизму пулемета. Стандартный механизм синхронизатора состоит из коробки синхронизатора и передачи от мотора к этой коробке (фиг. 90).

Коробка синхронизатора устроена следующим образом. Четырехкулачковая шайба жестко соединена с валом при помощи фрикционной муфты, посаженной на валу на шлицах, и удерживается от продольных перемещений тормозной гайкой. Вал с кулачковой шайбой, расположенный внутри корпуса коробки, центрирован на двух шарикоподшипниках, заделанных в крышки корпуса, каждая из которых соединена с корпусом шестью нарезными шпильками с гайками.

Корпус имеет три прилива. Средний прилив является направляющей толкателя, головка которого упирается в кулачковую шайбу, а один из крайних приливов служит опорой для шарового шарнира. Второй крайний прилив остается свободным; он предусмотрен для случая установки пулемета с другой стороны мотора. Вал коробки синхронизатора удлинен и заканчивается спереди вилкой кардана, а сзади хвостовиком для присоединения к тахометру. Коробка синхронизатора имеет заглушку.

Удлиненная часть вала может быть различной длины, до 1,7 м, в зависимости от расположения пулемета. Вилка кардана закрепляется в удлиненной части вала двумя перекрещивающимися шпильками. Таким же образом закреплена вторая вилка кардана в части вала, прилегающей к мотору. Хвостовик распределительного вала мотора и передаточный вал соединены при помощи двух дисков. Диски соединены тремя болтами; один из дисков имеет 24 отверстия для болтов, а другой 21 отверстие, что допускает 56 различных относительных положений дисков, необходимых для грубой регулировки синхронизатора. Вилки кардана соединяются с крестовиком посредством четырех винтов.

Передача от синхронизатора к пулемету состоит из стержня 5, один конец которого обращен к пулемету и проходит через сферический подшипник с квадратным вырезом (фиг. 91). На этом конце стержня укреплен спусковой рычаг. Второй конец стержня служит осью рычага, смонтированного на шаровом шарнире на коробке синхронизатора. Детали синхронизатора, расположенные на стержне, крепятся к нему при помощи двух пересекающихся шпилек.

Рычаг синхронизатора, качающийся на оси, снабжен двумя ушками управления стрельбой. Боуденовский трос может быть также прикреплен непосредственно к стержню (как это делается в большинстве случаев). Передача от мотора осуществляется при помощи хвостовика распределительного вала мотора, вращающегося со скоростью, вдвое меньшей по сравнению с винтом. При дистанционной установке коробка синхронизатора крепится к кронштейнам на самолете на болтах. При этом ось передаточного вала синхронизатора может составлять внешний угол до 10° с осью мотора, а передаточный стержень (соединенный одним концом с шаровым шарниром на коробке синхронизатора, а другим - со стерженьком подшипника спускового механизма) располагается перпендикулярно к оси пулемета.

При непосредственной установке синхронизатора с его коробки снимают переднюю крышку и вынимают вал. Коробка крепится при помощи пальцев на корпусе к мотору. В этом случае кулачковая шайба насаживается на хвостовик распределительного вала мотора при помощи фрикционной муфты. Передаточный стержень располагается так же, как в предыдущем случае.

В зависимости от типа самолета, кулачковая шайба может быть установлена на фрикционной муфте кулачками вперед или кулачками назад при повороте этой шайбы на 180° (в последнем случае корпус коробки синхронизатора также поворачивается на 180° так, чтобы конец в приливе приходился против кулачков шайбы).

Опора шарового шарнира может быть установлена на любом из симметричных приливов на корпусе, в зависимости от расположения коробки синхронизатора, справа или слева от вертикальной плоскости, проходящей через ось пулемета. В первом случае опора устанавливается на правом приливе, а во втором на левом. В зависимости от упомянутых выше вариантов установки, рычаг синхронизатора может занимать два положения - такое, как было указано выше, или повернутое на 180°. В каждом случае установки боуденовский трос прикрепляется к одному из ушек рычага синхронизатора.

В том случае, когда боуденовский трос крепится непосредственно к стержню, необходимо повернуть кронштейн для крепления боуденовского троса, чтобы перейти от одного положения к другому. Во всех случаях конец спускового рычага должен находиться против центра шарика спускового штыря в среднем положении и строго перпендикулярно к этому штырю.

Кронштейн, поддерживающий шаровой подшипник, должен быть расположен таким образом, чтобы подшипник не имел люфта в сферической крышке и чтобы качающийся стержень не касался пулемета.

Содержание

"Вооружение самолета", 1941 год.