Немецкий ночной истребитель Focke-Wulf Та 154

Для того чтобы противостоять ночным бомбардировочным рейдам Королевских ВВС Великобритании на жилые и промышленные центры Германии, Министерство авиации отдало приказ о разработке специального двухместного ночного истребителя, требования к которому были изложены в спецификации, выпущенной в августе 1942 года. Право на серийный выпуск оспаривали цельнометаллический "Хейнкель" Не 219 и "Фокке-Вульф" Та 154 Курта Танка, представлявший собой двухдвигательный моноплан с высокорасположенным деревянным крылом. Та 154 VI с двумя двигателями Jumo 211R мощностью 1500 л.с. пилотируемый К.Танком, взлетел с аэродрома Лангенхаген в Ганновере 1 июля 1943 года. Вскоре был построен второй прототип Та 154 V2 с такой же силовой установкой, оборудованный радиолокатором FuG 212 "Лихтенштейн" и антенной "Матрац".

Оба самолета прошли проверку управляемости и летно-технических характеристик. Третий прототип Та 154 V3 (Та 154A-03/U1) с двигателями Jumo 211R поднялся в воздух 25 ноября 1943 года, он был оснащен пушками MG 151 /20 калибра 20 мм для стрельбы вперед и МК 108 калибра 30 мм, устанавливавшимися по обе стороны фюзеляжа под кабиной. Еще четыре прототипа испытывались на аэродроме Лангенхаген в период с января по март 1944 ода, некоторые из них оснащались радиолокаторами "Лихтенштейн" SN-2. Остальные восемь самолетов из первоначального заказа министерства авиации собирались в Эрфурте под обозначением Та 154А-0.

Два серийных Та 154А-1 взлетели в июне 1944 года, но один из самолетов разбился, после того как в воздухе у него отвалилось крыло. При сборке прототипов и предсерийных самолетов использовался клей "Тегофилм", но когда производивший его завод в Вуппертале был разбомблен, стали применять альтернативный адгезив типа холодного клея, который привел к катастрофическим результатам из-за проникновения в структуру дерева. Восемь Та 154А-1 собирались на новом заводе в Познане (Польша), но в августе 1944 года их производство было прекращено из-за еще двух катастроф серийных самолетов.

В чертежах существовали следующие варианты: Та 154С с двигателями Jumo 213А, сдвижным каплевидным фонарем и двумя пушками МК 108 калибра 30 мм с установкой "Косая музыка" (наклонный, под углом); Та 254А - высотный истребитель с увеличенными крыльями и двигателями Jumo 213 и аналогичный Та 234В с двигателями DB 603.

Несколько Та 154А-1 принимали участие в боевых действиях в составе I группы 3-й эскадры ночных истребителей, базировавшейся в Штаде, в январе 1945 года. Они были оборудованы радиолокатором FuG 218 "Нептун", поскольку данный тип локатора использовался для трех необычных систем противо-бомбардировочного вооружения. Все используемые Та 154 начинялись взрывчаткой, которая должна была сдетонировать в боевом строю бомбардировщиков союзников.

Одна система состояла из FW 190, закрепленного на Та 154 по типу "на закорках", пилотируемый FW 190 отделялся от Та 154 при приближении бомбардировщиков. По другой схеме "бомбу"-Та 154 буксировали бомбардировщиком. Третий способ заключался в том, что Та 154, начиненный взрывчаткой, врезался в строй бомбардировщиков, а пилот катапультировался вниз до взрыва. Шесть незаконченных Та 154, получивших обозначение Та 154A-2/U3, достраивались в этой конфигурации в Познани, но они так и не поднялись в воздух.

Источники:

• Д.Дональд "Боевые самолеты Люфтваффе".
• Д.Володин "Деревянный идол" люфтваффе".
• Вадим Хвощин, Анатолий Каневский. Еще один "Москито".
• В. Шунков. Самолеты Германии Второй мировой войны.