Yokosuka R2Y "Keiun"

"Дай-Ичи Кайгун Кокусо" проходил испытания в 1945 году. На начальном этапе войны на Тихом океане Японский Императорский флот использовал для ведения разведки небольшие поплавковые самолеты, базировавшиеся на тяжелых военных кораблях, модифицированные палубные бомбардировщики и - для осуществления дальней разведки - многомоторные летающие лодки. Однако уже в 1942 году Кайгун Коку Хомбу изъявил желание получить самолет, который бы по своим характеристикам не уступал скоростному армейскому разведчику Мitsubishi Ki-46. В том же году Японский Императорский флот сформулировал технические требования 17-Си на новый дальний разведывательный самолет берегового базирования.

Мitsubishi Ki-15/C5M

"Мицубиси Юкоге Кабусики Кайса" проходил испытания в 1936 году. В июле 1935 года эксперты Коку Хомбу Японии сформулировали требования на двухместный разведывательный самолет, спроектировать который было поручено фирме "Мицубиси". Вскоре конструкторский коллектив в составе инженеров Фумихико Коно, Томио Кубо и Сокичи Мизумо представил заказчику проект свободнонесущего низкоплана с неубирамым шасси и 9-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения Накадзима На-8, развивавшим на высоте 4000 м мощность 750 л.с. После его одобрения в декабре того же 1935 года на "Мицубиси" приступили к сборке прототипа. Через пять месяцев он был готов и в мае 1936 года совершил свой первый полет. В ходе летных испытаний самолет, получившей обозначение Ki-15, продемонстрировал характеристики, полностью удовлетворявшие требованиям спецификации, а по многим пунктам и превосходившие их. В частности достигнутая на высоте 4050 м скорость в 481 км/ч более чем на 30 км/ч превысила скорость, указанную в задании. Впечатление от машины было настолько благоприятным, что военные закрыли глаза на некоторые недостатки самолета, например, плохой обзор вперед, особенно при взлете и посадке, и резкая потеря скорости на виражах, и запустили его в серийное производство как "Армейский разведчик Тип 97 Модель 1" (Ki-15-I).