Самолеты Франции "Потэз" серии 63

Французские истребители Второй мировой войны "Потэз" Р.630/631 можно сравнить с самолетами люфтваффе Messerschmitt Bf.110. Если по вооружению машины были приблизительно равны, то начиная с модификации Bf 110С, Мессершмитты оснащались гораздо более мощными двигателями. Надо отметить также негативный для ВВС Франции факт - силуэт "Потэзов" очень походил на немецкие Bf 110, из-за этого самолеты Р.630 и Р.631 порой подвергались атакам c французской и английской стороны.

В 1934 году стартовал конкурс на новый одноместный истребитель, способный развивать скорость не менее 450 км/ч и вооруженный одной-двумя 20-мм пушками. В результате был создан и принят на вооружение французских Военно-воздушных сил истребитель Morane-Saulnier МS.406. Параллельно с упомянутым конкурсом (в 1934 году) Минавиации Франции выдало задание на проектирование двухмоторного истребителя, который способен выполнять следующие функции:

• дневного истребителя-штурмовика и истребителя сопровождения - двухместный С2;
• лидера истребителей, с которого по радио руководили бы большой группой одномоторных машин - трехместный самолет класса С3;
• ночного истребителя - двухместный CN2.

Прототип Potez 630-01

Согласно спецификации, самолет, вооруженный двумя 20-мм пушками и 7,5-мм пулеметом на турели, должен был развивать скорость не менее 450 км/ч. По требованиям к маневренности машина не должна была проигрывать одномоторным истребителям, поэтому взлетную массу сначала ограничили 3000 кг, а впоследствии увеличили до 3500 кг. В конкурсе принимали участие пять проектов, однако до серийного производства довели два, из которых "Потэзы" пошли в серию в истребительном варианте, а "Бреге" Вr.69 строился только, как штурмовик.

Кликните на изображение для увеличения

Проектирование двухмоторного французского истребителя Второй мировой велось в конструкторском бюро фирмы "Аэроплан Анри Потез" под руководством Луи Королье (Louis Coroller). Самолет, отличающийся чистыми аэродинамическими формами, представлял собой свободнонесущий моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Параллельно прорабатывались два варианта, которые отличались силовой установкой:

• Р.630 под "Испано-Сюиза" HS 14Н,
• Р.631 под "Гном-Рон" GR 14М.

Оба мотора представляли новое поколение малогабаритных 14-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения.

Опытный образец с моторами HS 14Hbs (580 л.с.) "Потэз" 630-01, изготовление которого началось в апреле 1935 года, впервые поднялся в воздух 25 апреля 1936 года. Самолет в то время имел деревянный стабилизатор без поперечного V, усиленный лентами-расчалками. 6 мая в ходе полета оторвалась лопасть винта, а левый мотор получил повреждения во время вынужденной посадки. Машину отремонтировали, поставили новое, металлическое, горизонтальное оперение и стойки шасси большей длины. На самолет устанавливались моторы (один левого, а другой правого вращения) HS 14Аb-02/03, а затем - HS 14Аb-10/11 (725 л.с.).

С марта 1937 года проходил испытания прототип Р.631, на котором были установлены моторы GR 14Mars мощностью 700 л.с. Самолеты Potez 630 и 631 внешне мало чем отличались, кроме мотоустановок. Капоты "Гном-Ронов" на Р.631 имели меньший диаметр, а воздухозаборник маслорадиатора находился снизу. У Р.630 заборник разместили сверху мотогондолы.

В феврале 1938 года совершил полет первый серийный Р.630. Серийное производство велось с января 1938 года по июнь 1941 года на заводах SNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord) в городах Гавр, Кадебек, Ле Мюро, Мельта и Эвр. С точки зрения технологии, конструкция самолетов Potez была очень удачно продумана, поэтому на постройку одного самолета расходовалось несколько больше времени, чем на одномоторный французский истребитель Dewoitine D.520 и почти в два раза меньше, чем на Morane-Saulnier МS.406. Всего построено свыше 1275 самолетов данного типа (многие источники указывают разные данные). Самой массовой являлась модификация многоцелевого вспомогательного самолета Potez 63.11 (выпущено не менее 723 машин).

На фото: Potez 63.11

Основные технические характеристики самолетов "Potez"

Основные модификации самолетов:

• P.630C3 - с двигателями HS 14Аb-02/03 (на первых 48 самолетах) или HS 14Аb-10/11 мощностью 725 л.с. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек HS S9 или HS 404 в нижней носовой части фюзеляжа, одного 7,5-мм пулемета MAC 1934 на верхней оборонительной установке. Часть самолетов оснащалась пулеметом MAC 1934 вместо одной из пушек. По данным разных источников, построено от 82 до 88 машин данного типа.
• P.630DC (P.630lns) - самолеты P.630C3, переоборудованные в учебные с двойным управлением.
• P.631C3 - с двигателями GR 14М-4/5 (700 л.с.). Вооружение, как у P.630C3, однако последние серии дополнительно оснащались четырьмя пулеметами MAC 1934 в подкрыльевых гондолах. Построено от 207 до 215 самолетов (по разным данным). Самолеты P.631CN2 практически не отличались от P.631C3.
• P.635CN2 - прототип ночного истребителя не был достроен.
• Р.63.12 - с американскими двигателями испытывался, но серийно не производился.

Французские ВВС перед объявлением войны Германии насчитывали 85 Р.630, из которых 65 самолетов в первой линии. Тогда же имелось 206 Potez 631, включая 117 в строевых частях.

Надеемся, что понимание подробной таблицы ЛТХ французских самолетов периода Второй мировой войны, находящихся под спойлером, не вызовет затруднений у людей, не владеющих французским языком.

Источники:

• Aero Journal Hors-Serie 10 (11-05) - Potez 630, 631, 633;
• А.Харук "Французские истребители Второй мировой войны";
• Aircraft Profile 195 - The Potez 63 Series;
• Les Ailes de Gloire 09.