Французский дальний бомбардировщик периода Второй мировой войны Bloch MB.162

История самолетов серии МВ.160, сложившаяся не самым лучшим образом, хотя и после окончания Второй мировой интерес, например, к пассажирскому лайнеру не угас (уступая по экономичности DC-3, дизайн и скоростные показатели французской машины все-таки находились на высоте в то время). Уточним, MB.160 - это средний транспортный самолет, работы над которым начались в конце 1936 года. А 18 июня 1937 года первый прототип МВ.160 впервые поднялся в небо. Планировалось использование машины в качестве пассажирского, коммерческого и военно-транспортного самолета. Было построено три машины данного типа.

На MB.160 устанавливали 12-цилиндровые двигатели жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Xirs, которые развивали 760 л.с на высоте 2 тысячи метров. Однако летно-технические характеристики не в должной мере удовлетворяли конструкторов. Было принято решение установить звездообразные моторы воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14N (900 л.с. на высоте 2300 м), переделать фюзеляж под размещение 33 пассажиров и ввести новое двухкилевое хвостовое оперение. Конструкция крыла в целом сохранялась, но консоли удлинили, увеличив площадь крыла до 112,6 м² (со 106,5 м²). Данная модификация получила обозначение MB.161.

На фото: самолеты MB.161

Нажмите на фотографию для увеличения

А за год до упомянутого выше MB.161, сотрудники фирмы Bloch начали в инициативном порядке проектирование дальнего тяжелого бомбардировщика. Министерство Авиации в 1938 году выдало спецификацию А20, где были изложены требования к самолету категории В5. Необходимо было создать четырехмоторный дальний тяжелый бомбардировщик, который смог бы работать в дневных условиях, с пушечным вооружением и бомбовой нагрузкой не менее 3 тысяч килограммов. Таким образом, бомбардировщик фирмы Bloch, сохраняя общие черты с пассажирской модификацией, получил переработанный фюзеляж, в носовой части которого разместили хорошо остекленную кабину бомбардира, а в средней части оборудовали вырез под бомбоотсек, вмещавший до трех с половиной тысяч килограммов бомбовой нагрузки. Также были доработаны мотокапоты, установлены модернизированные двигатели GR 14N48/49 мощностью 1100 л.с. Кроме того, в опытном порядке планировалось установить двигатели Hispano-Suiza 14Aa (1100 л.с.), но это реализовано не было. В состав оборонительного вооружения входили пять 7,7-мм пулеметов МАС 34 и две 20-мм пушки Hispano-Suisa HS-404. Бомбардировщик получил обозначение МВ.162В5 (после национализации Bloch вошла в состав SNCASO и наименование поменялось на SO-162, хотя фактически старое название сохранилось). В ноябре 1938 года макет самолета был показан на Парижском авиационном салоне, вызвав интерес у иностранных представителей.

Самолет Bloch MB.162

'Кликните' на изображение для увеличения

Строительство прототипа шло медленно и первый самолет смог совершить свой первый полет 1 июня 1940 года, когда уже шла Вторая мировая война, а до оккупации Франции оставалось три недели. Самолет перегнали на авиабазу под Бордо, однако там он попал в руки немцев. Поскольку программа Ural-Bomber была уже закрыта, а новая - Amerika-Bomber только начала развиваться, то машину MB.162-01 через некоторое время переправили в Германию, где специалисты Focke-Wulf продолжили испытания, во время которых удалось достичь максимальной скорости 520 км/ч, дальность составила около 9000 км, а потолок - 10000 метров. Анализ показал, что МВ.162В5, имея несколько меньшую бомбовую нагрузку, превосходит американские тяжелые бомбардировщики В-17 (Боинг B-17 "Летающая крепость") и В-24 (Consolidated B-24 "Liberator") по другим параметрам.

Затем французский бомбардировщик продолжил службу в строю люфтваффе, сначала его передали в Gruppe Gartenfeldt под командованием майора Гартенфельдта (специальная авиагруппа, проводившая тайные операции на большом удалении от своих баз). А с февраля 1944 года МВ.162 (BG-IE) использовали в составе бомбардировочной группы I/KG200. Дальнейшая судьба этого самолета теряется, хотя есть предположение, что МВ.162 совершил несколько вылетов, и весной 1944 года, находясь в нелетном состоянии, отправлен на склад, где был уничтожен бомбардировками союзников.

Рисунок: МВ.162 (BG-IE) на службе в люфтваффе

Любителей военной авиации (в т.ч. с "Миртесен"), которые транслируют материалы сайта pro-samolet.ru, просьба не забывать указывать активную обратную ссылку.